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中日空中实力谁更强?日在东海空中优势已一去不复返中国空军歼-11 战斗机。本报资料图

中日空中实力谁更强?日在东海空中优势已一去不复返日本航空自卫队F-15J 战斗机。本报资料图

日本航空自卫队的F-15战机发射红外干扰弹拼尽全力逃脱中国苏-30战机的跟踪,这标志着日本曾经在东海上空的空中优势已经一去不复返

《国际先驱导报》特约撰稿 陈光文 近期以来,西太平洋局势持续升温,东海亦不平静。据中国国防部新闻局近日披露:6月17日,中国两架苏-30战斗机在东海防空识别区例行性巡航,日本两架F-15J战机高速逼近挑衅,甚至开启火控雷达对我照射。我军机果断应对,采取战术机动等措施,日机投放红外干扰弹后逃逸。

但是,日本方面故意“颠倒黑白、混淆视听”,不但否认曾使用“火控雷达”锁定中国战机,还抛出二季度“日本拦截中国军机199次”的数字,把自己包装成“中国军力威胁”的受害者。但是,无论日本如何包装,也无法掩盖此次中日军机因日方挑衅而进入对峙的事实。英国《金融时报》甚至为此发出了“中日之间几乎要爆发空战”的警告。

此次事件发生后,人们不由得关注,中国空军和日本航空自卫队的实力对比究竟如何,今后东海上空事态又将如何发展呢?

中日对比“此长彼消”

在过去很长一段时间,日本自恃拥有先进战斗机,对中国空军并未给予足够重视。如在上个世纪90年代,当时日本航空自卫队装备着美国提供的最现代化的第三代战机——F-15J/DJ,而当时中国空军只有少量从俄罗斯引进的苏-27战斗机,大量装备的还是与日方存在“代差”的二代战机。

然而,时过境迁,在进入新世纪后,中国空军发展迅猛,在第三代战机领域采取“引进”与“自研”相结合的道路,使局势很快就发生了巨大变化。

根据《简氏防务周刊》等国际军事媒体的统计,大约在2010年,中国空军装备的第三代战机数量就超过了日本,其中包括苏-27SK、歼-11、歼-11A及苏-30MKK等型号。而近几年来,中方的第三代战斗机数量进一步增加,数量已经大幅超过日本。

美国国防部发布的2015年版《中国军力报告》称,中国空军拥有军机约1800架,其中主力战机1200多架,包括253架歼-11A/B重型战斗机、240架歼-10系列多用途战斗机、388架歼-7系列战斗机、96架歼-8系列战斗机、120架歼轰-7系列战斗轰炸机以及120架轰-6系列战略轰炸机等。辅助机型包括8架空警-500中型预警机、4架空警-2000大型预警机、13架空警-200中型预警机以及有限数量的轰油-6加油机等。

如果按照这一数字计算,其中的第三代战斗机——歼-11系列和歼-10系列的总数可达约500架。相比之下,日本航空自卫队两型第三代战斗机——F-15J和F-2战斗机总数只有近300架。

美方的这一统计中,将“歼-11”系列作为一个统称,其中包括引进的苏-27系列战斗机,国产的歼-11系列战斗机,以及苏-30系列战斗机等。而歼-10系列也包括多种改进型号。

歼-11的外形与苏-27SK十分相似,但内部换装了中国自行研发的航电设备,歼-11B还换装了最新的国产雷达,其实际作战性能要强于苏-27SK。该系列战机对空作战的标准挂载方案为4枚中距导弹和4枚近距格斗弹,具备较强的超视距空战能力。而与F-15J不同,歼-11系列还有一“独门绝技”,即可利用被动的红外探头从远距离锁定敌机并发射红外制导导弹,而无需启动机载雷达暴露自身位置。从技术性能上看,歼-10和歼-11战斗机与升级后的F-15J处在同一水平线上,甚至中方还略有超出。

以此次曝光的中日东海上空战机相遇事件为例,中国空军的战机型号为苏-30MKK,而日本航空自卫队出动的则是其最先进的F-15DJ,这两种机型的中距空战能力相当,导弹发射能力也相当。但在实战中,苏-30MKK能够略早发射导弹,这意味着一旦进入近距空战,苏-30MKK就可能占优。此外,苏-30MKK的飞行员还装备有头盔瞄准具,飞行员只需要看到目标,而不必将战斗机首对准目标,就能够发射导弹,这可以在近距离缠斗中抓住一瞬而逝的机会。由此可以看出,中国战机在性能上有一定优势,且最终日本F-15DJ确实被“咬尾”并不得不发射红外干扰弹“逃离”。

日曾拥有第三代战机优势

根据英国《飞行国际》杂志2015年12月的数据,截至2015年,日本航空自卫队拥有777架军机,其中主力战机359架,包括199架F-15J/DJ重型战斗机、89架F-2A/B多用途战斗机以及71架RF-4EJ战术侦察机。辅助机型包括13架E-2C中型预警机、4架E-767大型预警机、4架KC-767加油机等。

日本是亚洲最先拥有第三代战机的国家,其在上世纪70年代末就获得第一批F-15J战斗机。该机的技术水准大概相当于美国早期的F-15A/B战斗机,主要挂载AIM-7“麻雀”半主动雷达导弹和AIM-9“响尾蛇”红外格斗导弹,执行对空作战任务。前几批次的F-15J空对空作战能力和美国的F-15A几乎一致,后期批次相当于F-15C/D。从1998年开始,日本对早期批次进行了一次为期五年的“中期改进”,使其达到后期型号的能力。近年来,最新改进的“F-15J改”战斗机换装了新型AN/APG-63型X波段脉冲多普勒雷达,并安装了新型头盔瞄准具和16号数据链,可发射日本最新研发的AAM-4B中距空空导弹和AAM-5近距格斗弹,大幅提升了其视距外作战能力和近距作战能力。

日本的另一型主力战斗机是F-2战斗机,这是与美国联合研制的,可以说是美国F-16C的复制品,但做了一些结构变动,主要是换装日本自行研制的相控阵雷达。近期,日方对F-2进行升级主要包括两方面内容,一是为该型机配备AAM-4B中距空空导弹,二是换装新型的J/APG-2型相控阵雷达。综合来讲,F-2虽具备一定的空战能力,但主要还是用于近海抗登陆作战中的反舰任务。在2011年的东日本大地震中,F-2战机有12架受损。剩余的77架只有少量具备主动雷达制导中矩弹超视距空战能力。此外,日本还有71架F-4EJ系列战斗机,这属于第二代战斗机,在今后10年将被42架F-35战斗机所取代。

不过,日本航空自卫队拥有很强的空中预警机能力,13架E-2C和E-767让日本在空中预警机能力方面雄居亚洲前列。但日本并不满足,还准备采购E-2D并升级E-2C也达到这个标准,又计划采购E-737预警机,显然日本对这种具有“空中力量倍增器”之称的机型特别青睐。而且,日本还拥有4架美制大型KC-767空中加油机,并正在采购3架最新型的KC-46空中加油机,目的就是让F-15和F-2战机“飞得更远”,特别是可满足在东海纵深空域的活动需要。

日在东海空中优势一去不复返

自2000年以后,日本航空自卫队基本未再接收过新的战斗机。在现有战斗机中,按照现代空军先进战斗机标准,拥有主动雷达中距导弹作战能力的战机约有100余架。

正是因为机型老化得不到更新,导致日本航空自卫队的战机事故频发。2011年7月,一架F-15J战机在冲绳附近海域坠毁;2011年10月,这型战机又在石川县发生了油箱坠落事故,导致多人受伤。鉴于此,航空自卫队曾一度暂停F-15J战机在全国的飞行训练。但就在复飞仅3周后,其又于2011年11月在日本宫崎县发生零件脱落事故。2014年4月到9月,仅仅一个基地的F-15J战机就发生了9起小型金属零件脱落事故。此外,日本F-2战机2007年以来也曾发生数十起零部件掉落事故。

而在近年来,由于日本坚持其完全不合理的防空识别区划设,并且频繁针对中国飞机的正常飞行进行完全没有必要的“紧急起飞”,导致日本航空自卫队的负担愈加沉重,颇有“力不从心”之势。据日本有关方面统计,2016年第二季度,日本航空自卫队为了应对中国军机而紧急升空199架次,超过今年第一季度的198架次,创下最高季度纪录。

某种意义上,正是在航空自卫队的自我炒作之下,防卫省才出台了F-35战斗机的采购项目。目前,防卫省的这一采购已经执行了两年,预计将在4年内全部完成。其所采购的战斗机约在2019年后即可陆续交付航空自卫队服役。更重要的是,这批战斗机中有38架是在日本生产的,这意味着其维修和保障也可以由日本独立完成。这对提升战斗机的作战能力有十分重要的作用。未来,一旦日方F-35战斗机投入使用,日本在东海方向的日常任务需求可获得很大程度的满足。

不过,尽管日本一直在努力,但其为自己设定的目标已经远远超过了能力——要在东海方向与中国进行全面对峙,还要分兵“盯守”俄罗斯在北方的活动。这显然不是一个中等国家应该做的事情。在此次新闻事件中,当日本航空自卫队的F-15战机发射红外干扰弹拼尽全力逃脱中国苏-30战机的跟踪时,正标志着日本曾经在东海上空的空中优势已经一去不复返。

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运营人员: 靳美晨 MZ018

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