我国没必要发展专用的加油机

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随着运20入役,相信以它为基础发展的专用飞机也在加紧研制,

预警机就不用提了,肯定优先发展,唯一不尽如人意的是相比国外多用客机,军用运输机的飞行成本要高一些,当然优点就是飞机适应性强,机身皮实,可在前线机场起降等等。

下面主要说说加油机,相比美国遍布全球的500多架专用加油机,我国那几架轰六改装的加油机实在是太寒酸了,所以运20成功以后,很多人也理所当然的认为应该以此为基础研制专用的加油机,但我却有不同看法。

首先,我国不像美国,没有那么多海外军事基地,空军平时用到加油机的机会并不多,其次,加油机和运输机一样,要想发挥作用,只造几架是没有多大用处的,但加油机和运输机不一样的是,运输机运用范围很广,而专用加油机不造吧,关键时候要用,造的多了,平时又用不到,实在很浪费。

那有没有解决办法呢,我设想以下办法,请朋友们帮忙看看,有没可行性:

其实就是在运20飞机上做个小小的改装,所有飞机都有机翼放油的设计,运20同样也有,可以在运20的翼尖放油口部分做个改装,使其在需要时可以挂装我国自己设计生产的软管加油吊舱,另外还可以在机尾的尾锥部留下空间,同样可以加装加油吊舱,这样一架运20就可以通过尾锥和翼尖三个点同时为三架飞机加油,而平时就不装吊舱,不影响它的日常运输任务。还有一个小改装是机舱内部加设受油口。

当需要执行加油任务的时候,可以直接将油罐车开进运20的机舱,至于多大的油罐车,那要看机舱有多大了,是一部大油罐车合适,还是两台小点的合适。反正60吨以上的载重量,装油罐车是一点问题没有,个人估计至少装30吨燃油,而且油罐车是个机场都有,不会没有油用,

空中加油时,可以先在机舱内打开受油口,连接上油罐车,然后展开加油吊舱的软管,等加完油再收回软管,关闭舱内受油口,以上操作简单明了,可以由运20的装卸员执行,稍加培训即可,远远比美帝的硬管加油省事,等回到机场以后,开走油罐车,卸掉加油吊舱,就可以继续做自己的本职工作。

这种方式的优点就是飞机改装量小,不影响平时使用,以后我国还会研制更大的运输机,同样可以这样改装,而且隐蔽性极强,因为所有飞机平时外表都一样,而油罐车到处都有,外人很难通过观察加油机来判断我军行动计划,人员培训也简单易学。

按这种方式,我国有多少大型运输机,就会有多少加油机,省了大笔资金,很适合我国国情,请大家多角度看看可行不。

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