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F15DJ

日本自卫队目前装备的主力制空战斗机是F15J和F15DJ,不过这些飞机年纪普遍都比较大了,不论是日历寿命还是飞行寿命都已经处于中后期阶段。实际上对日本来说,他们已经开始进入主力制空战斗机青黄不接的阶段了;直到引进F35、或者搞出其它什么飞机批量服役以前,这种趋势都无法逆转。
由于日本和美国关系密切,而且本身美国在日本有规模庞大的基地和驻军,因此除少数情况以外,美国对日本出售军事装备和技术的限制非常宽松。比如F15这款当年的美国绝对主力型号,1974年才第一架飞机交付卢克空军基地的58战术训练联队,1978年日本就正式订货并购买了生产许可。

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F15J计划提出于1975年,当时日本寻求F104J的后继机型

[p=null, 2, left]而且日本的F15J(单座型)和DJ(双座型)在订货时都紧盯着F15的最新改型,是基于结构加强(最大起飞重量增加到30.84吨)并改进航空电子系统的F15C/D平台。F15C本身在美国也是1979年2月才首飞的型号。F15J/DJ和F15C/D的差异在于电子设备上,它采用了一些日本自己研制的设备,比如J/APR-4雷达告警接收机和J/ALQ-8干扰机等。[/p][p=null, 2, left]日本一共采购了213架F15。其中前14架(2架单座,12架双座,优先考虑飞行员培训需要)是美国原装进口货,于1980年首飞。后面的199架则包括163架单座和36架双座机,由日本按照生产许可进行组装(前8架单座战斗机由麦道公司提供散件,在日本进行组装)、生产,并最终在1999年12月交付完毕。[/p]

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2011年10月,自卫队小松基地一架F-15副油箱脱落。

仅2014年4月到9月,新田原基地的F-15战机在训练时就发生过9起小型金属零件脱落事故。

换句话说,日本的F15J/DJ,最老的一批飞机到今天已经36岁,最年轻的也有近17岁。F15C/D的日历寿命设计在20年,飞行寿命设计在4000小时;这也意味着日本的F15目前有大半都是超期服役的老龄飞机,真正还能算“壮年”的飞机已经不多。

对于那些老龄飞机,虽然可以通过各种延寿的技术手段进行续命,但这些续命的手段都是有很大的限制的。包括加大检查维护的概率、各种结构件和设备勤修勤换(非常烧钱,美国军方一直向国会抗议,表示用老飞机比买新飞机贵得多,这是真的),限制飞机的使用过载(就是除非情况紧急,否则就当客机开吧)等等。实际上在战斗响应能力(检修多,自然能够随时起飞的就少)、实际作战性能上都要退化很多。

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中国空军的苏27sk

日本的F15J机群,一旦真的和中国进行长时间、高强度的海空对峙和摩擦;由于必然被强制性的频繁起飞、并反复进行高强度的较大过载飞行;最后的结果必然是大量老龄飞机寿命迅速耗尽彻底报废,那些相对较为年轻的飞机则迅速进入寿命末期。而对于中国来说, 战斗机寿命消耗的问题虽然同样存在,但是中国目前三代机的规模比日本要大得多。尤其是存在大量服役期比较长,本身寿命已经不多、性能落后的苏27/歼11;光是这一部分飞机的数量,就比整个F15J机群数量都多。

如果真的爆发实战,这些雷达探测能力差、抗干扰能力弱而又无法发射R77/霹雳12等主动制导中距弹的老飞机,实际上已经没有战场生存能力。但是在近距离的对峙和空中摩擦中,它们能起到的作用却完全不比更先进的型号差。

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歼20即将大规模批产

目前中国仍然处于先进战斗机的高速淘汰换新阶段,这些老战斗机如果能在服役末期消耗掉日本F15J的寿命,无疑是非常划算的事情。

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