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高速机动、远程作战被认为是战略性空军的标志性特征,而6日正式交付的大型国产运输机运-20“鲲鹏”无疑让中国空军向这个目标迈出重要一步。这个被网友亲昵地称为“胖妞”的国产大运究竟性能如何?它的未来之路会怎样?

(图片来源:飞扬军事 鼎盛军事 环球网军事)

中美日欧大运细节对比:运-20可碾压日本C-2

中美日欧大运细节对比:运-20可碾压日本C-2

2007年立项,2013年1月首飞,2014年11月在珠海航展上首次公开亮相,2016年7月正式列装……运-20的交付速度不但改写了外界对中国航空工业的刻板印象,更让中国空军的战略投送能力备受关注,“它将使中国的军用航空运输发生重大变化”。

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英国《金融时报》6日称,运-20服役时值解放军正展开从非洲维和到印度洋反海盗的全球任务。法新社形容说,运-20足以装载55吨货物从中国西部直飞埃及开罗。

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运20服役:大量机身细节首次公开

空军指挥学院教授王明亮介绍说,空军是唯一能够超越地球表面障碍实施高速机动的军种,既可以高速投送火力打击敌人,又可以高速投送力量支援己方。

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据美国空军统计:从1947年到1994年,美国空军在北美地区共执行了112次人道主义空运救援行动,平均每年2.4次。空运力量“成为美国的外交工具”,“不仅是一种战争的武器,也是一种和平的手段”。

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空军装备专家傅前哨告诉《环球时报》记者,运-20运载量大、航程远,能够执行洲际运输任务,特别适合远程战略投送和海外救援行动。“没有大运,我们的空军很难飞出国门。运-20能够在绝大多数野外机场起降,不受地理环境的影响,而且能够迅速抵达目的地并迅速进行相应的部署,这些都是未来我们维护海外利益的重要优势。”

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运-20的性能指标一直是外界异常关注的话题。《金融时报》6日称,运-20最大载重约66吨,可以空运解放军最先进的99式主战坦克(50吨),最大航程为7800公里。事实上,中国官方从未公布过运-20的详细性能指标,只是笼统地介绍说这是一款“200吨级大型多用途运输机,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务”。

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在谈及运-20的性能时,中航工业副总工程师、中国工程院院士、运-20总设计师唐长红6日显得从容不迫:“我们目前不用急着说运-20在世界上能排第几,但可以明确的是,相对于世界运输机的发展趋势,运-20有很多优秀的性能。

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这型飞机的气动性能,从目前的试飞情况来看,还是很优秀的。另外一个特点是通过对机翼位置的精心设计,使它的机舱内部空间更高。运-20追求的是承载能力强,这既包括要有比较大的容积,也要能运载一些密度比较大的装备。”

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据介绍,现代运输机的内部货舱设计非常有讲究,因为它不只是运输普通的散装货物,还得考虑运送新型战车甚至坦克等超宽超高装备的需求。

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传统运输机的货舱宽度和高度小,导致在装载大尺寸货物时浪费空间很多。因而欧洲联合研制的A400M运输机的最大载重量虽不如安-70运输机,但粗大的机身合理的内部空间却能容下更多的武器装备。

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为追求更大容积,运-20采用了相对粗短的外形,不少军迷将它称为“胖妞”。唐长红对此表示,把飞机做得宽且大是一个技术难题,需要很好的气动外形设计。“因此从专业技术角度来说,我很喜欢‘胖妞’这个称呼”。

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在回答《环球时报》记者关于“运20下一步是否考虑发展预警机、加油机等改型”的问题时,唐长红承认,由于一型飞机的研制通常要耗费比较长的时间,因此从设计初期开始,就得预先考虑各种衍生型号的需求。和其他大型运输机一样,运-20在这方面也有所计划。

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他还透露,在运-20的进一步改进改型过程中,将机身加长,“确切地说是最容易的”。此外还包括进一步提升飞机的载重能力,或者增大它的容积。

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傅前哨表示,运-20的改装空间很大,可以发展成为一个庞大的战场支援飞机家族。他建议,航空工业部门和空军可以考虑将运-20“一机多用”,也就是利用运-20充足的内部油箱为战斗机进行空中加油,而不用专门改装其机舱,这样一架运-20平时还是运输机,有需要时也可以执行空中加油任务。

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唐长红还向《环球时报》记者透露,我们刚拥有运-20这样的飞机,但不会就此止步。它仅仅是我们下一步发展的起点。随着飞机技术的不断成熟和发展,还会有新的需求和要求。我们对空中运输的需求很大,从大飞机家族本身来看,还会有更大型号的需求。

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运20运输机已经正式加入中国空军服役,作为目前解放军的最新锐运输机,运20与美日欧的大运相比到底孰强孰弱呢?

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此前,有网络消息称,日本C-2运输机已经正式加入现役。在中国运20运输机已经正式入役的前提下。若上述消息属实,日本C2运输机选择此时入役,多少有点追赶中国运20的意味。

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据悉,日本C2历经15年研发,C2运输机之前叫XC2,现在进行试验成功之后把X去掉了,变成了能够服役的C2。

如果说在亚洲,还有能与运-20叫板的运输机。那就是日本的C-2了。无论是机场,翼展,高度都跟运-20相差较小。

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C2是日本川崎重工研制的一款战役战术运输机。之所以称之为战役战术运输机,是因为在美国给日本大量C130战术运输机的基础之上,日本需要把战机都逐步替换成国产的战机,所以研制C1,包括研制相对来说载荷能力更大的C2恰恰是符合日本的实际需求。

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从C2的技术指标来看,它基本上能够达到战役战术运输机的设计指标,比如它的航程能够达到6000公里以上,它的载荷能力,包括它的整个载重能力能够达到30吨,之前日本所研制的C1它的载重能力只有10吨,所以C2比C1要多了将近3倍。

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而现在网络上曝光的运-20数据为:机长47米,翼展为45米,机高15米。但是最大载重量大于66吨。这点可就完全甩开了日本的C-2。

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从另外一个层面来看,运-20在研发的周期上比C2要短得多,C2运输机2001年就开始研制,它真正试飞是在2011年1月,而运-20是在2013年1月试飞。在大飞机的研制上,由于美国不断地卡日本的脖子,而中国完全靠独立自主,所以中国所积累的经验要比日本更多。

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日本川崎重工曾表示,如果军方需要。XC-2可成为空中预警机、空中加油机、远程侦察机或者战略轰炸机。XC-2大型运输机的最大起飞重量达到140 吨左右,号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。

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但运20使中国在大飞机制造工程上积累了丰富的经验,使我国航空工业实现了独立自主,中国未来会选购自己的大涵道比发动机,这都会让中国的大飞机在未来整个生产研发过程中比日本的C2走得更加的扎实。

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前文中也提到,运-20之后也会有多种版本出现。且中航也已经有了制造更大型运输机的计划。所以在运输机方面,日本已经完全被中国“碾轧”了。

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再来看运-20与美军C-17的对比。

与C-17相比,运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体,保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱,形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比C-17高出很多,有利于按最大机舱高度装载单件超限货物,能够运输C-17不能装载的超高货物。

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运20还能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备。这一独特装载性能,使之可以运载我军绝大部分大型车辆。如果运-20更换成国产新型大推力大涵道比涡扇-20发动机,其性能还会进一步提高。

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C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼,前缘后掠角25度,NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍,嵌入式方向舵分为上、下两段,升降舵分为两段。

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C17垂直尾翼有个特殊设计,内部有一隧道式的空间,可让一位维修人员攀爬通过,以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架,可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮,主起落架为6轮。

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前起落架向前收入机身,主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。该机机身长53米,机高16.8米,翼展51.81米,外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。

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C17主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外,还采用前后双支柱配置,每根支柱搭配三个主轮,落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地,当受压成90度时,前方减震支柱三主轮再落地。

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C-17安装四具普惠(Pratt & Whitney)的PW2040涡轮风扇发动机,美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037,由普惠公司于1979年12月开始研发,推力为17418千克。

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C-17运输机的机组只需3个人,即正副驾驶员和货物装卸员,驾驶舱只设4个座位。用人如此少,因为座舱采用先进数字式航空电子系统,包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪,集中显示各种信息,减轻了驾驶员的工作负担。

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总体看,运-20的性能优于俄罗斯的伊尔-76,与其最新改进的伊尔-476性能相当。在承载能力上略低于C-17。运-20未来可能在国际市场上成为伊尔-76和C-17的有力竞争对手。

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最后再来看与欧洲A400M运输机的对比。

A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机,也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。

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为了满足欧洲各国对A400M军用运输机提出的一系列要求,设计人员不仅对总体布局、货舱结构和装卸系统等方面进行了精心设计,采用“宽体化”设计,增加了货舱容积和装载效能,并改善了结构坚固性、任务适应性和短距起落性能,还采用了空客民用客机的电传操纵系统和驾驶舱设计。

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航电系统得益于空客公司在大型民用客机设计经验上多年来的深厚积淀,A400M的驾驶舱和航电系统大量引用了空客A系列客机的先进技术和“人性化”设计概念。A400M驾驶舱为双层、双人制驾驶模式,内部空间设计得非常宽敞,机组乘员即使穿戴上“三防”防护服在驾驶舱内也不会感觉拥挤。

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为了确保全天候执行任务,并在靠近作战地域进行空运和空投,A400M运输机采用了比较完善的通信、导航等电子设备。导航系统包括集成在GPS系统中的惯性参考系统(IRS),综合了风切变和地形跟踪能力的气象雷达,无线导航装置包括仪表着陆系统、甚高频全向信标(VOR)、测距仪(DME)、空中交通管制接收机(ATC)、自动定向仪(ADF)和战术空中导航系统(TACAN)。两台通信处理计算机与飞机的任务管理系统相联结,通过标准1553B和ARINC429数据总线来交换数据。数据传输能够通过加密的HF或VHF波段实现,也可选装卫星通信设备。

先进的飞行姿态控制系统使A400M具有一流的低空操纵性,足以胜任低空重载空投军用运输机进行重型装备空投和大量货物的连续空投时,都存在因为货物在机舱内快速移动导致重心变化过大而产生的剧烈震荡扰动问题。

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A400M拥有号称西方最大的涡桨发动机。发动机在A400M发动机选型的最初阶段,有多家发动机厂商向空客军用飞机公司送交标书,其中有斯奈克玛、MTU和菲亚特联合研制的以M88-2发动机为基础发展而来的M138涡轮螺旋桨发动机;BMW和罗尔斯·罗伊斯以BR-715为基础发展而来的涡桨发动机;加拿大普拉特·惠特尼公司以PW800涡扇发动机为基础发展而来的PW180涡轮螺旋桨发动机。

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再来看运-20。通过国家“十二五”科技创新成就展展出的运-20模型来看:无论是货仓,航电,还是发动机,运-20作为后起之秀,也已经把各种需求全部考虑在内。例如:A400M的货舱长度为23.2米,货舱高度为3.85米。从展出的运-20示意模型来看,货仓的长度和高度丝毫不差A400M,可能还要更大。

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