苏27对米格29:谁是苏联最好的战斗机?

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导读:苏27对米格29:谁是苏联最好的战斗机?

在讨论苏联战斗机的时候,“最好”和“侧卫”这两个词是出现的最多的,大众很容易接受“SU-27是最好的战斗机”这一观点。不过,毕竟也有一些持相反观点的人,他们认为最有用的、用来击落F-15和F-16战斗机的既不是SU-27也不是MIG-31,而是MIG-29。这儿将列举一些事实,使得读者可以比较SU-27和MIG-29之间的优劣和差异,并对这两种飞机了解得更多。


SU-27的长处

航程远

载弹量大,包括6枚R-27中距导弹(R-27R/R1,R-27ER,R-27T/ET)

信息优势,功能更强大的航程

无与伦比的机动性能


MIG-29的短处

航程有限

最多只能携带2枚R-27(R-27R/R1),无信息优势,依赖于地面控制指挥系统(GCI)

处理能力差,抗干扰性能差


从上面这些通常使用较为广泛的比较来看,SU-27无疑是一种众望所归的战斗机,而MIG-29则显得很一般。但是如果换一种角度去看问题,那么SU-27的优势都将弱化,并不像想象中那么强大。

航程


首先应当承认航程确实是SU-27的一项重要性能,但这个性能也带来了一些弊端,最重要的一点就是重量上的缺陷。当SU-27的燃油不少于2/3的时候,飞机的机动性能很差。这一事实经常被忽略,因此大航程是要付出代价的。


在MIG-29C之前的MIG-29确实存在很严重的航程问题,MIG-29C在背鳍部位加装了一个“驼背”形的油箱,在很大程度上缓解了燃油问题。从作战需要角度看,MIG-29本身作为夺取“战区制空权”的战斗机,其航程并不需要很远,这只是种防御型截击机。MIG-29虽然带的油少,但是其体积也小,因此当SU-27很早就被发现的时候MIG-29却依然不知所踪。在执行适合的任务时,MIG-29A携带一个内含400KG燃油的机身中线副油箱,这些燃油用来启动、起飞、巡航,机身油箱中500KG燃油准备用来格斗(包括开加力1分钟),另外还需要准备1000KG左右的燃油返回基地。除此之外还剩余2500KG燃油,足够用来以0.8M速度、40000英尺高度进行5分钟的巡航飞行。从原东德的基地起飞,这足以应付MIG-29飞往英国南部作战。



机动性


两种战斗机都是声名卓著的高机动战斗机,二者的设计师在气动方面都有深厚的造诣。MIG-29一度获得“世界上机动性最好的战斗机”的称号,很多人们把SU-27估计的过高了。MIG-29是被设计用于低速机动作战的战斗机,在低速状态MIG-29拥有出色的机头指向能力,在头盔瞄准系统和R-73导弹的组合下,MIG-29对于任何战斗机来说都是实实在在的威胁。事实上根据一些F-16战斗机的飞行员说,在低速时MIG-29的确比F-16更加容易操作。


SU-27虽然也是一种杰出的高机动战斗机,但是这种机动性能只表现在油量不足出现“返航”提示的时候。因此SU-27只适合于执行一些能精确计算油量的任务---这在平时训练中很容易做到,但在实战环境中几乎没有可行性。在实际状态中,SU-27可能将被迫抛弃中距导弹等外挂物,以提高自身的机动能力。



BVR(超视距攻击)能力


首先,两种飞机的主要中距攻击武器都是R-27型导弹,这种导弹是为SU-27战斗机量身定做的。SU-27飞机最多可以携带10枚各型R-27导弹(包括R-27R/R1/ER/T/ET型),而MIG-29只能携带两枚(包括R-27R/R1/T型)。


很明显,SU-27携带的武器更多,但是更重的武器在现代空战中是否真的必要呢?一方面,现代战斗机速度快,空战过程很短促;另一方面,现代战斗机在同时对付多目标方面并不优秀,一架战斗机在对一架敌机攻击的过程中未必来得及使用那么多导弹。空战中往往第一次交错就能决定结果,第一次迎头接触后敌我双方通常都会尽量脱离,以避免由于位置感知能力的缺陷而遭到其他隐藏的敌人的攻击。SU-27的N-001雷达和MIG-29的M-019雷达都是机械扫描脉冲多普勒雷达,在实际作战中都只能一次攻击一个目标,因此SU-27携带大量中距导弹的意义令人怀疑。通常SU-27会携带相同数量的R-27红外型和雷达型导弹,但是大多数导弹都没有使用的机会。


对于红外导引头的R-27T/ET型导弹而言,射程完全取决于目标的距离,因为不论是SU-27还是MIG-29都没有有效的数据链系统。而红外导引头通常对飞机尾部要比迎头更敏感,因此虽然SU-27的雷达探测的距离较远,但对于R-27T/ET来说并没有什么优势,因为这种导弹通常被用来进行后半球攻击(追尾攻击)。但在实战中MIG-29的飞行员往往比SU-27的飞行员更加果断的使用R-27T/ET导弹,因为SU-27飞行员还要去考虑一些诸如飞机重量、使用何种导弹的问题。


MIG-29只能携带2枚R-27导弹,这使得MIG-29的训练和作战都变得简单且程序化:MIG-29将迅速的发射两枚中距弹攻击同一个目标并且准备进入近距格斗。同时发射两枚导弹一方面可提高命中率,另一方面也避免了飞机左右不平衡(这将极大的影响飞机的机动性,对MIG-29而言可用攻角将从24度降低到15度)。SU-27飞机基本上类似一个枪手:在理想的环境中可以有条不紊的对5个目标依次发动攻击,每个目标分配1枚雷达制导型R-27和1枚红外制导型R-27,不过恐怕在实际作战中不会有敌人肯这么耐心的等待。



雷达因素


对RCS值为3平方米的目标来说,SU-27的N001雷达的探测距离是80-100KM(迎头)和40KM(追尾),MIG-29则分别为75-85KM和35KM。


两种雷达都可以同时跟踪10个目标并攻击其中的一个;都是3cm波长、卡赛格轮天线和脉冲多普勒体制;N-001的扫描范围是±60度,N-019的扫描范围是±67度。N-001具备一定的探测距离优势,但是两种雷达都使用TS100处理器(每秒处理170,000条指令),因此在对目标的解析上无甚差别。事实上由于苏联在电子工业上的薄弱,这两种雷达按照西方的标准来看都是非常落后的,可以说这两种雷达都不适合于现代空战。



GCI(地面引导截击系统)支持


前苏联的防空体系着重于使用GCI系统指挥飞行员作战,这一点经常遭到西方的诟病,西方空军认为这一点极大的限制了飞行员自身的灵活性。不过实际上西方飞行员同样依赖于预警机的支援,单凭战斗机自身的雷达是很难找到目标的。在比较MIG-29和SU-27两种飞机时,必须从这两种飞机的研制背景说起。


MIG-29作为前线战斗机而研制,SU-27飞机则成为国土防空军的主力。前线航空兵通常会面临大量的敌机并且在环境恶劣的战场作战,一方面地面雷达根本不足以支持这种大规模空战,另一方面地面雷达本身就很难保证始终完好的使用,因此MIG-29在作战方面并不很强调依靠GCI系统,其训练内容合作战模式接近于北约的战斗机;而国土防空军主要的任务是拦截深入领土的轰炸机、侦察机等,地面雷达可以保证提供99%的信息,这足以支持截击机作战,因此,在对GCI系统的依赖(或者说支持)上,SU-27要比MIG-29更甚一筹。



结论


从上面列举的一些事实可以看出,MIG-29并非毫无优势。SU-27从某种程度上说只是MIG-29的一种发展型。


从历史的角度看,SU-27有一个很大的不足,这种飞机是为了满足冷战的需要而建造,但是当1978年第一架SU-27(T-10)试飞后苏联发现这种飞机并不能满足使用的需要,于是飞机进行了重新设计。第一批生产型的SU-27于1984年服役,但相关的武器设备则到85年才交付使用单位,而且最初的使用单位只是一些试飞单位。直到1989年,一些实用的SU-27才正式投入部队使用,大约到1990年形成了战斗力。而在这漫长的时间里,MIG-29早已逐渐完善并且担负重任了。


事实上到了1990年,冷战实质上已经结束。在从70年代末到80年代中期,冷战最激烈的日子里,驻扎在东德的MIG-29从来就没有得到过SU-27的支援,一直在面对北约的战斗机孤军奋战。在苏联的防御体系中,MIG-29部队也一直是最有价值的作战单位。


直至今天,SU-27依然在不断改进并且吸引着人们的关注,在实战中SU-27也的确比MIG-29表现的更好一些。但是请注意一点:MIG-29从来就没有能工作在“A”模式(标准空战模式),也从来就没有得到过设计构思时设想应该能够得到的支持。(千龙军事网编译)


编者注:该文有意回避了一些MIG-29战斗机的缺点,在作战方式上也偏袒于MIG-29的方式,因此文中的观点只能参考。

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