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AMX攻击机英文名称:AMX International AMX ground-attack aircraft

类 型:攻击机

所属国家:意大利和巴西

研发单位:意大利马基航空公司与巴西航空工业公司

AMX是意大利和巴西两国合作研制的单座单发超音速轻型攻击机。它主要用于近距空中 支援、战场遮断、对海攻击及空中侦察,并有一定的空战能力。70年代中期,意大利提出研制攻击机g91r、g91y和战斗机下一104后继机的要求,与此同时,巴西也提出研制攻击机mb-236gb后继机的a-x计划。

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研发历程

70年代中期,意大利提出研制攻击机g91r、g91y和战斗机下一104后继机的要求,与此同时,巴西也提出研制攻击机mb-236gb后继机的a-x计划。

两国于1980年达成了由意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制amx的协议,并于同年正式签订合作研制合同。amx战斗机采用后 掠上单翼正常尾翼布局,单座,装一台不加力涡扇发动机,固定进气口在机身两侧。

机体为轻金属结构,垂尾用复合材料制造,平尾安装角可调,操纵面由数字式电伟操纵系统操纵,副翼、升降舵有机械式手动备份。amx轻型攻击机的第一架原型机于1984年5月试飞,意大利的飞机于1988年开始交付,巴西的飞机于1989年开始交付。两国飞机的主要区别是武器和电子战设备不同。装备配置

布局设计

AMX的电子设备及机上系统采用模块式设计,使其能更灵活地执行各种作战任务。

另外,AMX的双座型将去掉前机身油箱,串列放置第二个座椅,改装后将成为一种高级教练机,同时也能执行作战任务。至1990年底,总订货量是114架,其中意大利80架(含6架双座型),巴西34架(含3架双座型)。已交付40多架(意大利30多架,巴西10多架)。预计意大利的最终订货是238架(含51架双座型),但由于资金短缺可能压缩到136架;巴西的最终订货量预计是79架。AMX的设计目标就是简洁高效,外形流畅,能够执行战场遮断、近距空中支援和侦察任务,能够全天候执行低空高亚音速突防任务,并能在简易机场和跑道受损的情况下顺利起降。尽管是一种上世纪八十年代才开始设计的战斗机,AMX的设计思想却力求传统,这体现了意大利传统的飞机设计理念。尽管如此,该机还是考虑了一些先进的设计思想,如放宽静稳定度和破损安全设计原则。放宽静稳定度可以改善飞机的机动性能,而机身结构采用冗余设计则可提高战场生存能力。该机的一大特点就是全机的高冗余度:电气、液压和航电设备几乎都采用双重体制。并对诸如电缆和作动筒等设备进行物理隔断,以期获得较高的抗损伤能力。比如,当液压系统失效时,蓄电池储存的电能能够操纵起落架、刹车和前轮等机构。

悬臂式上单翼,前缘后掠角31°,相对厚度12%。铝合金三梁加强蒙皮抗扭盒形结构。机翼用3个接头与机身连接。全翼展前缘缝翼分成两段,后缘翼展2/3处以内是分成两段的双缝富勒襟翼,可用电或液压驱动。襟翼前面是两块液压驱动的扰流片,可独立地操纵,这些扰流片由意大利航空公司/GEC公司研制的飞控计算机通过电传操纵系统操纵,还可用作减速板/升阻板。后缘最外侧是液压驱动的副翼,也可人工操纵,无补偿片。

机身椭圆截面铝合金半硬壳结构。前机身有电子设备舱、机载系统、机炮、前起落架和座舱;中机身包括发动机进气道、主起落架和发动机舱;后机身和尾翼可拆卸,以便能对发动机进行维修。垂尾由碳纤维复合材料制造,方向舵与垂尾均有后掠角。平尾装在后机身的中部,安装角可变化。平尾及方向舵由飞控计算机通过电传操纵系统操纵。升降舵也可手动操纵。升降舵及方向舵均无补偿片。起落架为液压操纵可收放前三点式,摇臂悬挂式结构,均为单轮,有油-气减震器。前起落架向前收起,主起落架向前向里收,机轮平放在进气道下的起落架舱内。前轮可液压操纵转向(±60°),并有防摆振装置,有液压刹车及防滑系统,无减速伞。原型机装有着陆拦阻钩。

amx战斗机采用后 掠上单翼正常尾翼布局,单座,装一台不加力涡扇发动机,固定进气口在机身两侧。机 体为轻金属结构,垂尾用复合材料制造,平尾安装角可调,操纵面由数字式电伟操纵系 统操纵,副翼、升降舵有机械式手动备份。amx轻型攻击机的第一架原型机于1984年5月 试飞,意大利的飞机于1988年开始交付,巴西的飞机于1989年开始交付。两国飞机的主 要区别是武器和电子战设备不同。

武器配备

AMX配备一台罗尔斯?罗伊斯低涵道比无加力的斯贝RB.168MK.807型涡轮风扇发动机。该发动机能够提供49.1千牛推力,在意大利国内由菲亚特、皮亚乔和阿尔法-罗密欧三个公司组成的联合企业通过许可证生产该型发动机,而在巴西则由CELMA公司来完成。斯贝RB.168MK.807型

发动机是斯贝101发动机(用于英国霍克?西德利“海盗”攻击机)和民用的RB.183发动机(用于福克F28“友谊”支线客机)的混合体。为AMX配备推力为58.4千牛的RB.169MK.821发动机的试验也获得了成功,这可以作为可能的升级方案。菲亚特公司生产的FA150型“南船座”辅助动力单元(APU)用于启动RB.168MK.807发动机并兼作地面动力,这使得该机能够在很少的地面设备支持下非常容易的启动。燃油装在机身油箱和两个机翼油箱内,内翼挂架可携带1000升油箱,外翼挂架可携带500升油箱。单点式压力或重力加油设备可给内部和外部油箱加油,还可以进行空中加油。马丁-贝克公司的Mk.10L零-零弹射座椅,机头有18°的下视角,单块式风挡呈弧形,座舱盖也为单块玻璃,向右侧打开。机身下有一个双挂架挂点,每侧机翼下有两个挂架。机身及内翼挂架每个可挂907千克,外翼挂架每个可挂454千克,总外挂量为3800千克。两侧翼尖可各带一枚AIM-9L“响尾蛇”导弹或相似的红外空-空导弹。对地攻击武器包括Mk82/83/84炸弹,空-地导弹(包括反辐射及反舰导弹),电光精确制导武器和火箭发射器。执行侦察任务时,可带3个可更换的侦察底盘,上装全景式、电视摄像及照相制图等照相系统,机身挂架可带红外/光学设备吊舱。侦察设备舱位于前机身右下侧、前起落架舱的前面。此外,AMX的意大利型装一门M61A1多管20毫米机炮,备弹350发,装在前机身的左下侧。巴西型的前机身两侧各装一门30毫米“德发”554机炮。

机载设备以MIL-1553B总线联成系统为核心,其中包括EM-M-200B测距雷达、以利顿公司计算机为基础的武器瞄准投入系统、外挂管理系统、阿莱尼亚公司的平视显示器、一个多功能显示器、武器及导航显示器、主被动电子对抗设备、大气数据计算机和各种通信、导航、敌我识别设备。显示系统与夜视镜兼容。通信设备包括UHF、VHF和敌我识别设备。因有些设备仅限北约使用,因此,两国飞机的通信、导航、敌我识别设备不同。中国曾与意大利合作研制强-5M改进型外贸攻击机,使用的基本就是AMX的总线与火控系统,令中国首次接触到了上述技术与设备。

意大利使用的AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷达改型,工作在I波段。巴西空军的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷达。AMX主起落架旁有一个航空照相机舱,另可携带白光/红外侦察吊舱。该机还可携带更高级的OudeDelft侦察吊舱。此外,可配备数据链实现实时传输侦察图像。

作战性能

AMX-ATA是一种双座高级教练/攻击机,可执行多种作战任务。该改型采用了新传感器设备,包括前视红外设备、头盔显示器、具备对空/对海能力的EltaEL/M-2032多工作模式雷达,以及包括反舰导弹、中距空空导弹在内的武器装备。委内瑞拉原计划于1999年订购了8架AMX-ATA高级教练/攻击机。

最终,2002年,委内瑞拉空军(AMV)表示将从巴西航空工业公司新购12架AMX-T双座教练攻击机,用来替换委内瑞拉空军的T-2D教练机。根据协议约定,交付工作将从2005年开始。委内瑞拉空军表示,巴西航空工业公司的AMX-T是在经过7个参与竞标者的竞争之后被选定的。这种多任务飞机具有先进的性能,可以出色完成训练和战术支援任务。这也是AMX-T飞机的首次成功出口。在执行侦察任务时能携带红外光学侦察吊舱。意大利型装20毫米M61A1多管机炮。巴西型用一门30毫米“德发”554机炮。巴西空军准备在国产的A-1A(AMX)攻击机上配备自行研制的MAR-1反辐射导弹,2005年正式服役。机身中央挂架和机翼内侧挂架共挂载1360kg(3000lb)武器和外侧挂架挂一对455L副油箱。在这种火力配置下,以M数0.75~0.8的速度飞“低-低-低”剖面,最后以0.95的速度冲剌93km(50nm)。此时的作战半径是335km。

火力控制设备包括OML/Selenia公司的平视显示器(HUD);多功能显示器;SKC-3140任务计算机,这是1个3/4ATR外场可更换部件(LRU),包括计算机、总线控制器和电源,共重9kg;Fiar公司的I/J波段PM-2500瞄准雷达(基于埃尔塔公司的EL/M-2001B雷达);外挂物管理系统(SMS);导航系统(包括LN-39惯性平台、Lisa-2000备用姿态和航向参考系统(SAHRS)、大气数据计算机、VOR/ILS、ADF和DME);通信系统(SRT-651VHF/UHF电台和SIT-241敌我识别器);MIL-STD-1553双总线系统。

该机可使用Grifo火力控制雷达。该雷达有5个外场可更换部件(LRU),包括平板天线装置、发射/接收机、雷达信号处理机、雷达数据处理机、电源装置。体制脉冲多普勒,波段I/J,采用频率捷变和脉冲压缩。天线为平板缝隙阵列,41cm×34cm(16.5in×14in),重复频率中PRF和高PRF两种,峰值功率1.7kW,重量67kg(140lb)。

AMX攻击机外部共有7个武器挂点:左右机翼下各有2个,每个机翼外侧挂架的最大挂载能力为454kg(1000lb),每个内侧挂架的最大挂载能力为907kg(2000lb);机身下有1个挂点,可挂两个炸弹架;每个翼尖可挂1枚AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹。最大外挂重量为3800kg(8377磅)。其他的外挂物包括:炸弹、两种布洒器和两种副油箱。副油箱容量分别是580L(127英加仑)和1100L(242英加仑)。

意大利的AMX能够携带GBU-12“宝石路”激光制导炸弹,并与以色列埃尔比特公司生产的Opher激光制导吊舱配合使用。有消息指出,该机还能携带法国制造的PDLCP目标指示荚舱,但现并不清楚该机是否在实际行动中使用过该装备。一些消息来源认为AMX能够携带AGM-65小牛空对地导弹,但在AMX的服役过程中尚未发现这种武器配备,或许这仅仅是一种可能的武器配置方式。一架AMX-T在1990年代早期装备了更先进的FIAR生产的“格罗弗”多模态雷达以验证使用AM39“飞鱼”(Exocet)反舰导弹的可能性。该机可能还用于评估意大利的“马特”(Marte)反舰导弹、德国MBB“鸬鹚1”反舰导弹。但是,普通型号的AMX可能缺乏携带反舰导弹的能力。理论上说,AMX能够在主起落架前方右侧的专用隔舱内携带侦察设备,但是并不清楚这类设备是否已经开发或是其具体的配置是什么样的。但可以肯定的是AMX能够在机身中线挂点上携带侦察荚舱,据说是继承自已经退役的洛克希德马丁F-104G/S“星”式战斗机的红外扫描荚舱。

拟开发的“AMX-E”电子战改型以“AMX-T”为基础进行开发。该机装备电子干扰天线,为攻击机提供伴随电磁压制,或者目标指示以及发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹对敌方的防御进行主动攻击。阿莱尼亚、马基航空和Elettronica已完成了可行性研究,并在1997年签署了一份合同已完成最终配置,包括航电升级、加装GPS和为后舱的电子系统操纵员增加一个彩色LCD显示器,为了安装新的电子设备将不得不取消“火神”航炮以腾出必要的空间。该型机装备“哈姆(HARM)”等反辐射导弹作为攻击武器。服役部队意大利和巴西空军媒体评述

意大利媒体报道称,由于AMX攻击机自1989年投入使用后频频发生事故,撒丁岛地方官员已下令该型号飞机停飞。检察机关目前正在调查2005年发生的一起AMX攻击机在撒丁岛坠毁的事故,所幸飞行员在这起事故中没有受伤。报道援引撒丁岛首府卡利亚里首席检察官莫罗·穆拉的话说:“一些问题显示AMX攻击机存在危险,因此它不适合再继续飞行。”

意大利空军发言人阿梅德奥·马尼亚尼(AmedeoMagnani)1月5日证实已接到禁飞令,空军官员们“非常担心”,因为这意味着“飞行员们无法训练”。马尼亚尼说,自AMX攻击机投入使用以来,已发生12起事故,共造成5人死亡。在其中一起事故中,驾驶员座舱上的透明顶篷脱离了飞机机身。被禁飞的飞机目前都没有执行过海外任务。

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