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运9运输机换装国产发动机后性能提升明显:比平时多载3倍的货物

为了解决空军缺乏战略空运能力的问题,我国曾经在20世纪60年代末启动设计运-9大型四发喷气军用运输机。1969年时任空军司令员吴法宪提出“大搞直升机、大搞运输机”的指示。此后空军批准研制运-9型运输机,主要技术性能指标是:飞机能运载两个加强连(按350人计,每人平均120千克,总计42吨),航程8000千米,航速800千米/小时。1970年国防科委六院正式下达任务,由603所设计运-9,开始方案论证。飞机最大起飞重量228吨,最大有效载重42吨,燃油重量85.5吨,动力装置拟装4台910甲(涡扇6甲)发动机。由于技术储备不足、涡扇-6发动机的研制搁浅,导致运-9大型运输机的研制于1971年中断。

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后来,在运-8型运输机批量生产装备部队后,逐渐暴露出航程偏短、发动机落后的缺陷。2006年空军要求研制新型中型运输机,陕飞在运-8F600基础上,重新开展运-9中型战术运输机的研制。该机的设计在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新,是一种全新的中型运输机。运-9飞机的方案于2005年北京国际航空航天博览会上首次亮相。运-9中型中程多用途运输机,换装新型发动机,提升飞行性能,载重为20吨级。运-9的投入装备改变了中国空军只靠运-8飞机完成中程空运的历史。运-9运输机是61吨级运-8F-400运输机的放大版,与美国的C-130运输机性能相似。

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的航程达到4200千米,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨,可以实现对中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车(全重8.2吨)的运送和空投。运-9研制初期就按照多型化、系列化来展开。运-9运输机正式装备空军时,同时出现多型以运-9为平台的特种飞机,已亮相的包括运-9运输机、空警-200预警机、新型反潜巡逻机、ZDK-03出口型预警机、空警500预警机等。

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运-9运输机,包括空警-200预警机在装备初期曾称为“运-8三类平台、运-8改进型”等名称。但事实上,运-9飞机是全新设计的一型经济性好、续航能力强的新型涡桨飞机,其系列化发展还有更广阔的空间。参照美国C-130和C-130J的系列化发展思路,运-9还可以继续发展为电子侦察机等各种改型。作为运-8为基础的改进型号,运-9中型战术运输机继承了前者的总体布局,仍采用平直梯形悬臂式上单翼,双梁箱式结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成,尾翼沿用了普通梯形布局。而位于外翼内部的机翼结构整体油箱显然与运-8F600一样进行了重新设计,以增加飞机的载油量和便于加装空中加油吊舱。另外,为了平衡涡桨-6C发动机非对称力矩的影响,运-9采取了加大垂直安定面和方向舵面积的措施,将运-8飞机的方向舵调整片和随动补偿片合二为一,形成新的方向舵调整片,提高了飞机的整体操纵性能。运-9采用了机翼整体油箱,机内载油提高到20吨左右,航程由运-8F400的3000多公里提高到5000多公里,滞空时间增加到8个小时以上。空警2000的滞空时间也是8个多小时,也就是说,3架以运9为平台的空警200,便可以完成一个方向24小时不间断的空情保障,可以搭配空警2000使用。

运-9采用前三点式起落架布局。为了适应中国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求,前起落架和主起落架进行了必要的改进,如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进,其目的是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野,而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力。

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运-9采用了国产涡桨-6C发动机,功率从涡桨-6发动机的4000马力提高到5100多马力,同时换装新型六叶复合材料螺旋桨,提高发动机效率,降低了油耗和噪音。新型动力系统使运-9较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨,在高原条件下的机场最大载重从5吨提高到15吨。

运9的货舱宽度为3.2米,货舱高度2.3米,货舱容积155立方米,最大起飞重量77吨,最大着陆重量65吨,最大载油量23吨,最大航程7800千米, 最大平飞速度570千米/时,巡航速度550千米/时,巡航高度8000米,实用升限10100米,起飞滑跑距离1350米,着陆滑跑距离1350米 。

运-9运输机,具有货舱宽敞,货物装卸方便,机场适应性强,用途广泛的特点,可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。运-9的战术技术指标比运-8有了较大的提高,达到或者接近C-130J的水平,比较适合我国空军需要,服役后受到了广泛好评,算是一种比较优秀的战术运输机。

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