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经过几十年的长期努力与积累,中国航空技术终于进入大发展的时期,处于多种型号同时推进的局面,有生产,有试飞,有预研,好象各个航空企业都相当忙。

我们以安-12为原型,以实物测绘的方式,研制出运8,随后又升级为运9,这是中国航空技术由仿制向自主研究的过渡。运20参考伊尔76,C17的设计上,虽明显有伊尔76与C17的风格印记,却谈不上什么仿制,中国自主研发的第一次偿试。

如今运20与运9都处于量产中,它们可以解决我们对大型与中型运输机的需求,不过现在的问题是,我们似乎需要考虑下一代运输机的问题,运20才刚量产,后继者尚只能算计划,运9则需要考虑代继者。

运9怎么说也是老底子,既便达到美制C130的水平,也不能跟上形势了,只有20几吨的载重量明显不足,如今的趋势之下,我们需要大载重量的中型运输机,起码应是30吨,甚至40吨。相应的,运20的目标为60吨左右,换装国产发动机应向80吨努力,未来可能有100吨的可能性。

乌克兰又送中国大礼 我军新型运输机还是运30吗

有关新型中型运输机的问题,其实中国早有考虑,以前有一个运30的方案,也展出过模型,不过它尚没有制造原型机,载重量也只有30吨,不算理想。

如今,我们有一个新选择:安70。不要忘记了,乌克兰的安东诺夫设计局为世界最著名的运输机设计单位,世界最大最强运输机安225的制造者。

安70为其为替代安12而研制的新机型。该机的最大起飞重量130吨,机长41米,翼展41米,机高16米,最大载重47吨,正常为25~35吨,那时航程在6000公里以上。巡航速度750千米/小时,达到接近螺旋桨飞机的速度极限,可执行各种高度的空投任务,能空投重达20吨的单件物品,也可以运载300名全副武装的士兵或206名伤病员。安-70能够在铺设层不厚的180米长的水泥跑道上起降,还可以在未经铺设的600~900米的跑道上起降,并运载20~25吨重的货物飞行1450~3000公里。

这样的性能完全可以满足我们的需求,更重要的是,它属于货架上的产品,目前安-70运输机已完成测试飞行,只差订单即可投产。由于中国与乌克兰一直保持着良好的关系,一直希望中国成为安-70的用户,并愿意将安-70的技术转移给中国。

如果引进,那么可以以最快速度,实现量产,毕竟已完成测飞,也就是生产线搬到中国来,以及进行必要的调整等。这一行为绝对是诚心诚意的,愿把安70送到中国来,为中国大型运输机技术发展助力。

如今在中型运输机方面,中国空军实际面临将一个选择题,到底是运30,还是安70那?

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