俄罗斯远东将建一条中国轨距铁路 俄媒:在向中国示好!

来源:参考消息网

2016-04-26 09:27:51

据参考消息网4月26日报道,有俄媒称,据中国媒体消息,俄罗斯境内将首度出现“中国轨距的铁路”,这将令中国企业挺进俄罗斯变得更为便利。俄官员表示,这不过是通往远东港口城市的一小段铁路而已。

据俄罗斯《独立报》4月25日称,北京方面深谙此事的重要性,似乎不打算低调而为:毕竟俄境内将出现另一国的基础设施项目,且它不由俄罗斯管理。

报道称,为向北京表明合作诚意,莫斯科作出了重大的示好之举。远东发展部建议在俄境内铺设一条铁路,宽度与中国使用的国际标准轨距看齐,而非俄罗斯的宽轨。俄罗斯远东将建一条中国轨距铁路 俄媒:在向中国示好!俄罗斯铁路/资料图

据中国媒体报道,拟建的铁路将连接中国东北的珲春市与俄滨海边疆区港口扎鲁比诺。中国产业海外发展协会副秘书长何振伟解释道,统一轨距将缩短运输时间、降低运费成本、加速两国间的贸易往来。众所周知,目前在两国铁路接驳处,要么是重新装卸货物,要么是更换列车底盘,耗时从数小时到数天不等。

中国铁路的轨距为1435毫米,符合国际通行标准。西欧、中欧、美国、加拿大等皆使用相同轨距。而在俄罗斯及独联体国家,使用的则是1520毫米的宽轨,与之情况类似的还有芬兰。俄罗斯的这一轨距标准要追溯到久远的沙俄时代,其初衷是倘若敌军入侵,这将令对方的军队补给运输变得更为困难。这即是说,它是出于国家安全的考量。无论欧洲与俄罗斯的经济往来多么密切,莫斯科从来都没有在境内使用过欧洲的铁路标准。

报道称,如此说来,倘若珲春至扎鲁比诺的铁路得以落成,无疑将开创先河。而跨越两国边境的这条铁路也将由中国而非俄罗斯管理,中国机车将畅行无阻,但远东发展部呼吁大家不要高估此举的消极影响。该部新闻局称“这只是一条铁路通道,它属于‘滨海边疆区-2号’交通走廊的一部分,将连接珲春与扎鲁比诺”,“这甚至称不上是真正意义的铁路,而只是通往吞吐中国转口货物港口的一条专用线路,这并不是说铁路要转而采用中国的轨距”。

俄罗斯自然垄断问题研究所铁路运输研究室主任弗拉基米尔·萨夫丘克认为,上述提议具有经济上的合理性。他指出:“该项目的特殊之处在于,它针对的是来自中国的转口货物,或是经我国港口进入中国境内的商品。港口与边界的距离约为100公里,而后,这些货物在中国境内可能要行进1000公里或者更远的距离。由于轨距各异,只能重新装卸,难以无阻碍地高效通过国界,也浪费时间。倘若我们希望本国港口能够承接中国货物的转运,那么统一轨距是符合经济逻辑的,它会赋予我们很多优势。”

在他看来,落实这一项目的技术障碍并不存在,“从技术角度而言,是能够铺设双轨距铁路的,甚至还能三轨距。例如,在白俄罗斯与波兰的边界,俄中边界的格罗德科沃口岸皆是如此。我国列车可以驶入这些国家境内,抵达第一个车站,而后折返。没有任何问题”。

但与俄远东发展部不同,北京对该项目非常认真。对中国而言,这不只解决了通往港口的战略问题,也意味着它有机会进入俄边境地区以及当地市场,同样具有战略价值。何振伟说,莫斯科的提议“意味着欲进入俄罗斯市场的中国企业将拥有更多机会”。

除俄罗斯外,北京也要求其他国家使用1435毫米的轨距。此前,媒体便报道过中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路曾经引发的争议。这一项目自上世纪90年代中期便开始酝酿,但各类因素妨碍了最终协定的达成,其中便包括中国在轨距方面的要求。专家指出,吉国境内出现中国轨距的铁路不只会令比什凯克,也会令莫斯科的国家安全遭受冲击,尤其是西伯利亚、伏尔加河流域以及乌拉尔地区。

2015年岁末,《中国日报》曾载文称,北京决定铺设通往伊朗的高铁,作为丝绸之路经济带的组成部分,以绕开俄罗斯,且使用国际轨距。在接入通行这一轨距的中东铁路系统之后,中国货物便能借道土耳其进入欧洲。专家认为,这势必会降低俄在中国与欧洲陆上交通往来中的地位。

据悉,中国铁路局提出修建丝绸之路高铁,途径中亚连接新疆和伊朗。当时提议修建的路线是从中国的乌鲁木齐,经伊宁到哈萨克斯坦的阿拉木图,然后到吉尔吉斯斯坦的比什凯克,到乌兹别克斯坦的塔什干和撒马尔罕,再到土库曼斯坦的阿什哈巴德,最终经伊朗的德黑兰汇入西亚网络。

中国铁路集团总工程师指出,东北-西南线路对中亚国家的现有铁路网络是个补充,而现有的铁路网络主要是从东南往西北至莫斯科。更重要的是,可以克服中亚地区宽轨系统和中国标准轨系统的不兼容问题。

报告称,说服那些国家更改现有铁路是不大可能的,但是高铁能无缝对接中国和其他地区的铁路网络。因为世界的快铁标准是1.435米,所以新的线路是以此为基础修建的。

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