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为啥说运20之后它是中国最缺的大飞机:解放军最大短板即将弥补

文/张强

近日,一则关于中国航空业的消息让关注中国航空的人们眼前一亮,在12日网上流传多张中国自行研制的C-919大飞机开始进行静力试验的图片,从这些图片可以看出,已经完成建造,正在进行静力试验,这说明该机距离首飞已经不远。

静力试验是通过在地面上对试验机进行外力拉伸、推挤物理方式测试飞机的结构强度极限,测试直到飞机出现破损才会结束。静力试验是飞机测试中非常重要的一个步骤,只有通过静力试验,说明该机的强度足够达标,才可以进行下面的飞行试验。而在静力试验完成后,飞机就可以进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试,测试无误后,飞机就可以进入滑跑阶段。如果滑跑阶段没有问题,则就可以进入首飞。

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进入静力试验说明C-919距离首飞已经不远了,有专家表示,如果一切顺利的话,C-919有望在今年年底前进入首飞。C-919作为中国自行研制的第一款大型干线客机,未来可以在民用方面大展拳脚,但实际上,C-919对于中国空军来说,有着更为重大的意义。首先,目前中国的先进预警机有空警-2000和空警-500等型号,这两款预警机一款载机为战略运输机伊尔-76,另一款则是中型战术运输机运-9。这两款预警机虽然足以满足中国空军的日常需求,但是以运-9中型运输机的平台来研制预警机其实是不得已而为之的选择。

拿美军来说,美军的预警机来说,美军的非舰载预警机包括E-3“望楼”和E-6B“水星”两款,以及为出口在波音737的基础上改装的“楔尾”预警机。这三款预警机尺寸有大有小,但是却有一个共同点,那就是全部是采用喷气式载机。而俄罗斯也在伊尔-76的基础上研发了A-50预警机。采用中型运输机来作为预警机实在是少之又少。而原因主要是因为中型运输机的航程以及速度都受到限制,对比喷气式战机来说有劣势。但是由于中国没有中型喷气式运输机,所以只能采用运-9,在C-919投产后,中国空军可以再其机体上改装预警机,将会大大提升中国的预警能力。

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其次,C-919其实还有一个更重要的用途:加油机。中国目前采用轰-6基础上研发的轰油-6加油机,受到体量限制,轰油6只能携带18.5吨航空燃油,仅能为歼-8、歼-10等战机加油,而如果为歼-11这类重型战机加油,最大载油量达9吨,轰油-6的18.5吨燃油完全不能满足歼11战机空中加油的需求。

虽然俄罗斯在伊尔-76的基础上改装了伊尔-78加油机,但是该机中国并未拥有,所以加油机限制着中国空军和海军的行动。而在C-919服役后,中国可以在C-919的基础上研发新款加油机。其实,美军的加油机也是在民用客机基础上深度改进而来,中国完全可以依照美军经验改造C-919成为加油机,解开限制中国多年的空中加油的“枷锁”。

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