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没创新发展不是狗屁?新舰不采用电磁阻拦浪费大好行情!

现在新舰情景已经是图森图样破了,按照军方的解毒;在辽宁舰基础上优化,扩大机库及取消导弹发射舱是亮点,呵呵,就这个亮点还好意思称其为优化设计?为什么不采用弹射起飞?原因复杂?有可能是考虑了全寿命费用?说到起点高,如果考虑了这个,多少还有点说头,但也只能是底调一些为好,因为这个是世界潮流,还真没什么值得夸口的,没创新你说个钎子?人家福特号马上就要下水,中国航母在这么个参照物面前可以说什么都没有,什么都没有还能说些什么?可以说新舰没创新真是浪费了大好行情!中国正式发展航母怎么说也有十五年历史,这么长的时间段足够研制出实用的弹射器了,新舰没采用,现在 只能是拿 考虑了全寿命费用来搪塞了,其实现在 的中国完全可以在新舰上采用电磁阻拦装置,这个东西采用的意义远大于弹射器,而且研制的难度则要低得多,弹射器是电冰箱,则电磁阻拦装置就是煤油炉子,有十五年的时间怎么连煤油炉子都搞不出?所有的设计都跟在人家的屁股后面搞,却不意识到浪费了大好行情,这实在是中国航母发展过程的悲哀! 现在航母上使用的液压阻拦装置制动距离大约在80米到110米,而对应的舰载机着舰速度都为165节上下,按照这个速度及制动距离得出的制动过载都不超过2.5G,但在设计舰载机时却不能以这个理论值来确定机体的制动过载,而是要有一个放大的过载值。俄罗斯舰载机的着舰钩制动过载是按照4.5G确定的,美国的舰载机则是按照5G确定,如果按照5G或4.5G的制动过载计算,则舰载机制滑跑五十米就行,但实际上的制动距离达到了110米,之所以要采取这么大的设计值,就是因为液压阻拦装置的制动阻尼峰值太大特性所致。先进的阻拦索装置可以非常平稳的制动过载制动飞机,现在还不知道其制动过载的均衡性是多少,但降低一个G左右还是保守的,因此可以将新设计的舰载机着舰钓过载值定在3。7G也就够用,这将使舰载机减少相当大的结构重量,F-18A/F的着舰钩重量是七十千克,按照材料力学,降低一个G,这个着舰钩及安装付出的结构重量至少能减少十五千克,另外还要考虑安装着舰钩的后机身,制动过载至少也能减少几倍于着舰钩的减少重量!有观点认为电磁弹射器相对于蒸汽弹射器的一个优点就是能弹射小型轻量的无人机,而蒸汽装置由于不能调节,强大的推力会破坏无人机结构,这种说法其实就是个美国海军忽悠人家国会的托词,中国军方可能也被忽悠了,因为军方专家都这样说,其实这类说法放到液压阻拦装置上还差不多,蒸汽装置完全可以弹射无人机,只是不能达到最佳效果而巳,倒是液压的阻拦装置对于过轻的无人机降落时会表现出“好象”是碰在石头上的感觉,这是因为液压阻拦装置表现出的阻拦特性呈现极高峰值的缘故,这会对无人机结构会产生毁灭性的破坏,电磁阻拦装置则不存在这样的问题。既然有这样的好处,而且研制起来并不困难,再说中国海军的航母上无人机已经是板上钉钉的事情,为嘛就不下功夫实际阻拦装置的电磁化?

新舰不考虑无人机的降落需要真是个大败笔,而且通过军方的言论也可以看出;他们在电磁阻拦装置上也有误区,例如专家们认为电磁阻拦装置的采用不会对舰载机的降落安全有直接的帮助,呵呵,只有形而上学的技术官僚会得出这样的结论,不尽量争取在新舰上电磁阻拦装置看来也是这种形而上学造成的?实际上电磁装置对提高安全性的意义很大!按照美国海军的统计,舰载机每次着舰的成功概率约94%,剩余挂上不索的降落过程主要表现在着舰钩接触甲板时已经超出阻拦区,如果将阻拦区扩大,既将最后一根阻拦再往后移动,就能进一步提高挂索概率,为什么不那样做?就是受到液压阻拦装置性能的限制,阻拦索的制动过程需要一定的距离,距离不够,则舰载机挂上索也会掉出甲板!要不然就是会拉坏阻拦装置,现电磁阻拦装置制动平稳,可充分利用有限的距离进行制动,这意味着最后一根阻拦索可往后再移动十多米,从而可将挂不上索的6%概率给消灭得不剩余多少了,美国海军的实践也证明;只要着舰钩落在阻拦索前面,挂索的概率几乎是百分之百!着舰成功概率的提高意味消除了再次降落的危险,因此完全有理由说先进的阻拦装置对安全有重要意义。舰载机在降落过程中经常会出现下滑轨迹低或高或偏左偏右的情况,现有的液压阻拦装置由于两根阻拦索抽出过程是在同一个液压柱塞缸上进行(这是为了让阻拦索自动具有均衡抽出特性),调节两根索的拉力非常困难,而依靠滑轮张力调节则行程极为有限,几乎没有对挂索后的飞机进行调整制动方向的能力,因此下滑舰载机挂在正中就能操持正确的制动滑行方向,如果偏离正常轨迹太大就不能安全制动,一般规定左右三米是极限,超出三米只能是退出着舰下滑轨迹重新开始降落过程,这意味将着舰的危险积累一次。电磁阻拦装置由于两根索分别从两个锥形轮豉上抽出,并且可用阻尼电机调整两根索上的制动力,因此就具有很强的制动方向调整能力,暨可以使飞机挂上阻拦索后能保持笔直的制动滑行,也可以根据甲板上情况让舰载机在制动中直接滑出降落区,这种能力意味着可以让偏航的舰载机照样挂索着舰,它可以让很多原本要复飞的飞机一次降落成功,而不是不分“清红皂白”一概拉起重飞,降低将危险向后推的概率实际上也是安全意义。

如果从航母飞行甲板设计的角度来看电磁装置可调整制动方向的特点,则还可以有意识地运用这一特点来优化飞行甲板设计,例如可以让所需的降落区宽度缩小,甚至可以不超过25米,而现有的航母其降落区的宽度都在35米以上!而阻拦索为提高制动过程中的方向稳定性,其绷索宽度达到了四十多米,绷索宽度越大容许着舰挂偏的误差也能稍大一些,而现有舰载机翼展最大的不超过二十六米,在采用可调整制动方向的的电磁阻拦装置后,降落区就有可能缩小到宽三十米、这对提高飞行甲板作业运行效率是非常有意义的改进。美国和英国近几年来进行的舰载机精确着舰试验表明;在采用了矢量推力技术和安装了高精度的近距离定位系统后,未来舰载机可以左右误差不超过一米、前后误差不超过十米的高精度着舰,如果再利用电磁阻拦装置着舰,完全有可能把降落区宽度缩小三分之一以上。英国人在“伊莉沙白”舰的设计过程曾打算采用侧置降落区的飞行甲板设计,其目的就是想让降落的飞机将左侧机翼伸出甲板,减少降落区对飞行甲板上的过度“占据”,如果再结合电磁阻拦装置,有无可能将降落区宽度缩小到二十五米?

真可以说中国新航母如果安装了电磁阻拦装置,无论是在全寿命费用还是在战斗机的"减负增效"上都可获得相当大的收益,可愚笨可笑的保守策略就让这一切大好行情全部浪费掉了,采用液压阻拦装置的新舰确实能满足军方所谓的快速形成战斗力的臆 想,但让中国海军从此背上沉重的包袱也已经上既成事实!歼十五别看才出厂不到两年,也没有在降落过程中摔机,但短短两个多月8000次的所谓高强度训练已经让至少三架歼十五'摔'掉于无形之中,在其服役的五十年间,至少会有上百架"损失"于液压阻拦装置的过载损耗之中!这一切都是浪费了大好行情所致!

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