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天朝显然是工业大国,某些人一方面把天朝吹上天,仿佛明天就能超过美帝,然而在说道航空飞机和航发不行的时候,又来说什么一个农业大国搞到这一步已经非常不容易了,足够让工业强国日本汗颜——毕竟鬼子确实在航空方面比起其汽车工业强国来却是不堪,当然了这些人对小日本能生产波音787/777的那么多配件是视而不见的,小日本缺乏航空工业体系,那是他被美畜羁縻,美畜不愿意让他有,如果真要全面放开,看看会怎么样,最起码比现行要强得多,要知道汽车工业实力也是一个国家工业基础的巨大体现。至于说天朝是农业大国,这些人振振有词用什么出口一亿件衬衫换飞机,当然他们对于天朝的工业品出口远比农业产品多是视而不见,也对天朝城市人口(包括非农户口的人口)已经超过农村也是视而不见的——按照天朝专家的说法人口比例也是判断农业国和工业国的重大标志。当然不可否认,天朝的工业品,确实大多是中低端,但那也是工业品,不是初级的矿和农产品手工艺品(80年代那段时间,天朝出口创汇的主力确实是这些东东,但现在不是),而且就这些工业品,有不少也是进口国外配件的。但这能说天朝是农业国吗?当然,要说天朝是农业大国,也不算完全错误,毕竟法兰西即使工业大国也是农业大国,天朝也是如此,但如果一定要评判,那么天朝首先是工业大国,然后才是农业大国,当然无论工农业,都算不上强国。

扯了这么多,其实是拿来跟巴西比,如果某些X5硬要把天朝说成农业大国,这些X5很搞笑的,一方面把天朝吹嘘上天,明天就能赶超美畜,另一方面又在自己把天朝说的差,什么一个农业国如此已经非常了不得了,什么919比日本的支线客机如何(特么的,919是干线,虽然是窄体干线,拿去跟日本支线比,是丢脸,要比也是拿ARJ去跟他们比),这让我想起了天朝某些专家的八股文风格,总之,无非就说天朝发展神速之类,然后就得出如此速度,超过美帝非常轻松的,不过他们不去想40分到70分却是很快上来,但70到90你试试看,难度会怎么样。跟巴西比,有特色,毕竟如果天朝是农业国,巴西就是更加农业的农业国了,当然,个人认为巴西比阿三要强一些。那么跟巴西比什么呢?某些人现在不是说天朝有ARJ和919,很快就是民机老三了嘛?那就跟巴西比民机吧(如果你去跟巴西比军机,那么是自己降低身份,须知X5认为天朝军机是跟美畜比的,比美畜还要强,J20完爆F22,J10设计理念不同于F16,格斗能完爆F16)。毕竟巴西现在是支线两强之一,而且有压过庞巴迪的势头。同时巴西民机,也是跟天朝的ARJ模式类似,都是进口大量西方设备,然后用来整合起来,变成自己自主产权品牌地。不要说什么西方卡ARJ的脖子,人家AB根本看不起这个大号支线,而且人家西方是多方配合给航电给航发(当然限于成品而不是制造技术),有这么卡脖子的?这么没见西方给Y20配航发的?要知道WS18(D30KP)那个细牙签是在太孱弱了,严重影响Y20的性能,所以那才叫做卡脖子。

下面转入正题,ARJ跟巴西航空典型代表E系列(也可以叫做ERJ,毕竟RJ是支线喷气式客机的意思)比吧。ERJ有一个系列,ERJ145(50座级)、E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。其中ERJ145这个20吨出头的小玩意儿,就不说,毕竟2+1的客舱布局,机身直径只有2.28(比H6的2.5还细,所以当年H6变身支线完全具备很好的潜力)。除了ERJ145,貌似170-195的ERJ都是翼挂2个WS布局,不知道谁说什么支线就一定尾吊布局航发更合适,用来证明MPC75的尾吊不合适,而最后采用上飞的尾吊布局上了ARJ,好吧,ARJ的设计确实是原来上飞那波人主导的、但制造,还真不是上飞什么事情(看机壳部分把,毕竟航电和航发,让人不堪入目,机翼和前机身/中机身—— 西飞、机头——成飞、后机身、垂尾/方向舵 、挂架——沈飞,平尾/升降舵——上飞、雷达罩——济南特种结构研究所,发动机/短舱——美国通用电气发动机集团(GE)、航电系统——美国洛克韦尔柯林斯公司,电源系统/辅助动力——美国汉米尔顿标准公司),不过看看麦道82和ARJ就知道了,不要跟我讲狗屁的什么外形相识不算抄之类的,我一向认为抄的好,就是本事——没见印度阿三抄出来什么东西了,有本事把C17、AN124、波音787给抄过来。。。。ARJ比的对象应该是ERJ170/175,ARJ的加长版可以跟ERJ190比比。先看空重和载客量、载重量的对比,毕竟这个东西是个民机竞争力是否强的东西,自然是载重相当或者载客量相当,越轻越好,毕竟节省油啊。ARJ21-700最大起飞重量40.4吨、空机重量24.95吨,混合座舱布局78座,ERJ175(E-170的共通性达95%),2003年6月14日试飞,在2004年取得适航证,于2005年交付,看看其进度,严重鄙视上飞在ARJ上的不断拖后,基本型最大起飞重量37.5,空机重量21.8吨,座舱布局78-88,显然,最大重量/空重,1.72对1.62,ERJ175明显优势,这就说明ERJ175运营效率更好,在考虑到ERJ175已经是多年运营的成熟产品,ARJ是新出来的东西,你是运营商去盈利的航空公司,你愿意选谁,一目了然。不要扯什么爱国,那是扣帽子。而ARJ空重超重的原因,就是机体过粗,专家吹嘘什么ARJ客舱宽度为3.14米(ERJ175的机身宽度也才3.05米)——非常接近窄体干线的客舱尺寸,ERJ170/175/190等宽敞15英寸以上,由此得出什么舒适性好,似乎他们完全忘记了,ARJ是3+2客舱布局,而则是短程窄体干线919/320/737的布局方式,ERJ175是2+2客舱布局,算下来,反而是每个座椅ERJ175比ARJ宽一点,如此能叫做舒适性更好?可见ARJ追求所谓整个客舱总宽大结果是机体自重增加,阻力更大,耗油更多。而3+2的座位布局,分摊到每个乘客的座椅宽度,反而比2+2的ERJ175更窄。然而双方总载客量接近,只能说明ARJ粗短一些,ERJ175细长一些,我在怀疑ARJ的设计师是不是想把ARJ当做运输机来考虑,因为运输机是粗短型的,货仓适应性吗?所以最后的性能就是,38.8吨最大商载10吨,航程3300公里(38.8吨型号的航程3800公里),而40.4吨的ARJ最大商载8.9吨,航程2300公里(3700公里那是起飞重量更大达到43.6吨的加大航程型号)。显然,ARJ不如ERJ175。真不知道那些设计和吹嘘ARJ的,说什么ARJ对巴西的ERJ和庞巴迪的形成挑战,从哪里来?怎么比?拿什么竞争,这就是后发优势吗?显然,ARJ的3+2客舱布局为降低了ARJ的经济性从而市场空间小买单了。

那么ARJ还有个比较好的去处是哪里?那就是第一,天朝的军用特种机,预警机平台,反潜机平台,关键在于如何解决那些西方进口的航电航发等东西。第二,就是卖给中东土豪变成豪华公务机,毕竟客舱足够宽敞,如果变成2+2布局,却是完爆ERJ175的舒适性,不过目前看来,那些白帽子土豪对ARJ没多少兴趣。至于民航竞争,看看ERJ系列在中国有超过100架次,还有庞巴迪的,还有新舟600/700的,而且还面临737/919/320等短程干线在窄体机的跨越竞争,还有多少市场份额。至于出口,西方国家,恐怕很难进入,因为不上不下。至于出口那些穷国,先不说他们有没有钱,总不能又是天朝老百姓为他们贷款买单把——为老黑贷款基本上是10年或者20年后来一句“负责任的大国和帮助发展中国家共同发展”直接免除绝大部分债务,等于打水漂,不要讲狗屁的不是纯粹经济利益,还有什么政治战略,这些老黑能帮你什么?仅仅摇旗呐喊而言,你当天朝是丐帮帮主吗?再说了,天朝现在也没有心思如当年苏联那样去全世界造美畜麻烦,全世界竞争,而且20年甚至更久,天朝也没这能力,更何况世人皆知天朝可是不少特权阶级在国内捞够了钱,然后转移到美利坚去的,要不然怎么美利坚是天朝贪官的天堂呢?用这些人足够牵制天朝了。还跟美畜全面竞争呢?遐想意淫可以,真要这么做,先干掉这些特权阶级,再来说把。。。好吧,就算是送给老黑(贷款给他们买,跟送没有太多区别),连机场都能跑进来野兽然后跟正在起飞的新舟60相撞的黑锅,看看其管理水平就知道,比新舟60娇贵的多、价格更贵的ARJ能耐得住那种粗暴吗?

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