(图文)中国航空发动机发展历程[60P]

(图文)中国航空发动机发展历程

◆前言

航空发动机被喻为战机的“心脏”,其性能好坏直接决定了飞机的飞行性能和载弹量。由于航空发动机长期在高温、高压、高转速、大负荷等严酷环境中工作,并对重量、体积和可靠性有严格的要求,因此最能体现一个国家的科研水平和工业能力。航空发动机的研制周期长、耗费的资金多、技术难度大、配套设施多,也最能体现一个国家的综合国力。目前国际上公认航空发动机研发周期要比战机平台的研发周期长5-10年。想想吧,我国单为建立发动机高空试车台这一配套设施就投入了巨额资金,用了三十年的时间。跨国集团、民用航空发动机业的龙头老大罗-罗公司,仅因1971年研发RB-211发动机时,风扇叶片用的一种复合材料过不了关导致公司濒临破产,后被英国政府收为国有才渡过难关。从以上两例不难体会出研发一型航空发动机之艰辛。

目前世界上能制造战机的国家不在少数,而具有独立研发先进航空发动机的国家仅美、俄、英、法四国,中国随着“昆仑”的列装,WS-10研发成功也将挤身于该世界上最小的俱乐部中,但仍比以上四国落后15-20年。本贴仅对我国航空发动的研发历程作一简要回顾,从中可以感受到我国航空发动机工业从修理-仿制-改进改型-自行研制所走过的艰辛道路。

◆(一)涡喷-5系列

WP-5系列沿革:WP-5仿制自MG-17的BK-1Φ发动机,适装机型为歼-5(仿制自MG-17),1956年由沈阳航空发动机制造厂研制成功。WP-5甲仿制自伊尔-28的BK-1A,适装机型为轰-5(仿制自伊尔-28),1957年由沈阳航发厂研制成功。1963年西安航空发动机厂也介入WP-5(甲)的生产,其后西安厂又改进出WP-5乙、WP-5丙、WP-5丁三种改型,分别用于MG-15比斯、MG-17和歼教-5。

WP-5性能:最大推力25.5KN,加力推力32.5KN,推重比2-3之间(本人推测),重量980KG,翻修时间80-100小时。(BK-1A为BK-1ф改型)

图01-1 WP-5为离心式,单转子,带加力发动机。该型机为我国航空工业仿制的第一型发动机。其大直径的尺寸也造就了歼-5粗短的机身

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