美预言青藏铁路后果 但很遗憾……

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导读:美预言青藏铁路后果 但很遗憾……



    早在2002年8月26日,美国《波士顿环球报》刊登了该报记者发表的一篇题为《一条被认为通往毁灭的道路》的文章。文章称,“这项耗资24亿美元的计划,只会带来更多的汉人定居。”而同年,法新社的一篇文章则写到:“在广阔的藏北草原上,游牧民族的生活方式已经延续了好几个世纪。然而,这种生活方式也许很快就会受到威胁,因为中国政府打算让牧民到一条有争议的新铁路沿线的城镇落户。”    

    这类貌似关爱的口头行动,并没有扎实地立足点。
若能对青藏铁路的人文设计规划作多一些了解,对中国民族政策多一些研究,就不会提出这样问题。没有深入的了解,只能是无的放矢无病呻吟。对此只能很遗憾地说,你们错了……

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青藏高原的湖光山色


    西藏,一直是世界关注的敏感话题。青藏铁路开工建设后,国外一些媒体企图通过青藏铁路报道,使敏感的西藏问题国际化,他们宣称,中国建设青藏铁路是为了掠夺西藏的资源,青藏铁路开通后每年将亏损20亿元人民币,大批汉族人将移居西藏等。

    青藏铁路处处体现人文情怀
    沿着青藏线,你可以经常看到五颜六色的经幡。经幡在藏语里称为“隆达”,“隆”是“风”的意思,“达”是“马”的意思,这种藏区特有的大地景观艺术,又称为风马旗。风马旗有五种颜色:白(白云)、黄(大地)、红(火焰)、绿(江河)、蓝(蓝天)。因为经幡上的内容多寓含生命轮回经久不息之意,藏族人认为,经幡随风翻卷,人们的运气就会上升。    
    关于藏族的风俗习惯和宗教信仰,是每一个参加青藏铁路建设职工的必修课。青藏铁路建设总指挥部为每个参建职工印发了民族知识手册,要求在铁路建设中必须切实维护民族地区的宗教信仰自由,不得影响他们的正常生活。
    青藏铁路建设中,建设单位为了让铁路和藏区的景观相协调,在设计中尽量体现藏文化的风格,设计理念也融合了藏族独特的文化内涵。
    与布达拉宫遥相对望的青藏铁路拉萨河特大桥,纯白色的桥体宛如洁白的哈达,流畅的半弧型拱圈仿佛飘舞在青山绿水间的经幡,主桥桥墩采用牦牛腿式的变截面双圆柱桥墩,引桥桥墩则为雪莲花样式。   
    哈达表示纯洁、忠诚与尊重,五彩经幡是藏区的标志,牦牛和雪莲花是青藏高原独特的物种,特大桥设计体现了浓郁的藏区民族风格。         
    2003年5月竣工的青藏铁路柳吾隧道洞门则是典型的藏族建筑风格:隧道洞口四周采用花岗岩镶嵌而成,洞门边缘涂着红色的颜料,洞口上方刻着六个藏民族象征着吉祥如意的“万”字型图案,洞顶为布达拉宫式红白相间的藏族宫廷屋顶建筑。   
    青藏铁路的藏语站名用什么汉字表达才能使发音更为准确?青藏铁路设计单位为此历时一个月征求了青海省、西藏自治区民政部门和藏学专家的意见。安多县有个车站,设计者根据其藏语发音拟定汉语名为“头儿九”,但藏学专家认为用汉语“托居”可与藏语发音更相近,设计单位立即采纳了专家的意见   
    为了让车站的汉语站名能与藏语站名音和意比较相符,我们非常注重吸收藏学专家的意见和建议,青藏铁路全线的站名都有藏语标识。”


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这位藏民在憧憬什么


    当地藏民眼中的青藏铁路
    因为青藏铁路,藏区以另一种姿态进入了我们的视线。铁路穿过的藏北“羌塘”,世代居住着逐水草而居的藏北游牧民族。这群只占西藏人口10%的纯牧民,生活在占全区70%的土地上,帐篷和牦牛依然是牧区永远的风景。青藏铁路青海格拉段在青海省境内全长588公里的线路内,白玛卓玛家是惟一的拆迁户。   
    “修公路可以绕道,修铁路为啥就不能从我家绕过去?这不是和我过不去吗?”当初,政府要求她家搬迁时,这位从未见过火车的58岁的藏族老阿妈白玛卓玛怎么也不理解。1987年,她家雇人从山上背来石头、从那曲拉来木头,才在沱沱河畔的夏仓山上盖起了房子。用了4年时间盖好了4间房屋。几年后又有了些积蓄的白玛卓玛,花了20只羊的工钱,又建了三间房屋。
    想当初房子盖得如此不易,虽然是危房了,还是不愿搬迁,白玛卓玛说:“2002年7月,乡政府和铁路的人到我家,商量搬迁的事,我故意要了50万元的补偿费,想吓走那些修铁路的,希望他们改道。”   
    “飞机那么大都不妨碍住家,难道火车能比飞机还大?”白玛卓玛就是想不通。几年前,她在朝拜的时候去过拉萨,在那儿见过飞机,但她根本不清楚火车是什么样。   
    负责人耐心地向白玛卓玛解释,如果青藏铁路不从她家住的地方通过,就要在附近的山谷上架一座几十米长的桥,或者要打一条隧道穿过夏仓山。这样就要增加几百万甚至几千万的投资,相当于几万只羊的价钱,把唐古拉山乡牧民家所有的羊加起来也不够。   
    白玛卓玛被这笔账吓了一跳。像大多数心存善良的藏族人一样,白玛卓玛不想让政府花冤枉钱。她的女婿昂南是见多识广的藏族青年。他告诉白玛卓玛,“火车有几十间房子大,一次可以拉一万多头羊,从沱沱河到拉萨只要十多个小时。”老阿妈听得满脸惊讶。   
    “从这儿坐火车到拉萨要多少天?”白玛卓玛好奇地问。   
    “最多只要半天时间。”   
    “那我一有空就能坐火车去朝拜了。”白玛卓玛很是激动。以前,由于交通不便,白玛卓玛骑马去拉萨朝拜要走一个月。没想到火车能这样方便,老阿妈愉快地答应了搬迁,天天盼着铁路早点修好。   
    目前,白玛卓玛一家已经在向阳的山坡上盖起了三间新房。新址离原来居住的地方大约50米,一家人感到很满意,接受了政府给予的8万元赔偿条件。   
    白玛卓玛家喂养了600多只羊、80头牦牛,还有马和骆驼。青藏铁路穿过她家400亩的牧场。为了便于通行,中铁三局专门增修了一条可供车辆和家畜出入的铁路通道,并且帮助她家整修了山沟里的运水台阶。   
    现在,白玛卓玛每天都要煮上一壶喷香的酥油茶,去看望在附近施工的铁路工人。“等青藏铁路修通后,我每年都要坐火车去拉萨朝拜。”白玛卓玛逢人便说,每一皱纹都透着笑意。   
    卢春房说:“青藏铁路在线路设计中尽量避绕藏民居住集中的地区,我们希望铁路建成后能给久居青藏高原的藏族同胞带来交通便利,但同时不影响他们固有的生活习惯。”    
     

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铁路很受藏民的关注


    一次在羊八井镇采访,和藏族青年平措朗杰相遇,他指着不远处的青藏铁路工地告诉我:“如果铁路修好了,我每年要收购几万张牛羊皮贩卖到外地,在羊八井镇开个皮货店。”眼中闪烁着兴奋和喜悦的光芒。   
    平措朗杰是西藏自治区当雄县羊八井镇桑巴萨村的牧民,每年冬季来临,他都要到牧区收购牛羊皮贩卖。“牛羊皮在外省很畅销,但我每年最多只能贩运3卡车,大约3000多张牛羊皮。主要是因为交通不便,运输十分困难。”平措朗杰说。   
    平措朗杰收购的皮货销售到青海、甘肃和新疆等地,用卡车运输要经过全长近2000公里的青藏公路,沿途要翻越唐古拉山和昆仑山。青藏线平均海拔在4000米以上,路途艰险,一卡车皮货运到西宁的费用高达2000元。   
    “用卡车拉货运量少,也不安全。有时遇上暴风雪,青藏公路发生交通堵塞,我们就得忍饥挨饿,一车货从拉萨运到西宁需要一个星期的时间。除去运费,一张羊皮只能赚一元钱“,平措朗杰说,”听说青藏铁路修好后火车每小时能跑100多公里,从拉萨到西宁只要一天时间,而且运费也便宜,这样我就可以多收点皮货了。”藏北牧民们的梦想,因为铁路而变得异彩纷呈。
  
    我问他:“铁路修好后,你们愿意定居吗?担心大批内地人到西藏来吗?”他笑着说:“游牧很辛苦,如果能定居,当然是我们所希望的,这样可以减少对草场的破坏。内地人到这里做生意是正常的,就像我们也经常去内地一样。”   
    


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    在西藏自治区,藏族人约占全区的92%。拉萨市长洛桑江村说:“青藏铁路兴建后汉人会超过藏人的说法实在可笑。西藏高寒缺氧,并不适合汉人居住,改革开放后,人口流动是正常现象,铁路建成后,雪域高原的人们也可以自由地去内地旅游观光了。”  

    青藏铁路沿线的藏族牧民,对青藏铁路给予了热切的关注。世代放牧为生的牧民嘎洛一家生活在海拔5000多米的唐古拉山脚下,这里也将是西藏最先看到火车的地方。嘎洛说:“我们家祖祖辈辈都没离开过这里,我盼望着能坐火车去看看外面的世界。”  
 
                                网络文摘

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