全球最高的风火山铁路隧道将西方怀疑击穿

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导读:全球最高的风火山铁路隧道将西方怀疑击穿

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卫星拍摄的世界屋脊——青藏高原


     风火山隧道是世界海拔第一高的铁路隧道,位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘。全长1338米,轨面海拔4905米。  
    这里环境及其恶劣,在海拔5010米的风火山,空气含氧量只有海平面的一半,年均气温-7度,寒季最低可达-41度。在这样的多年冻土上修建铁路,国外专家认为"几乎不可能",青藏铁路开工前,西方媒体已经预言:青藏铁路根本过不了风火山,因为风火山地下全是长年冻土,冰厚达150多米,在冰山上打隧道根本不可能。
     
    2001年10月18日,风火山隧道打响第一炮,炸出的“弃碴”令人触目惊心,几乎全是晶莹剔透的冰块。这些“弃碴”含土量仅为15%至25%,隧道地质结构主要为含土冰层,饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。 
    这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。对施工温度的要求很高,必须保持在摄氏正负5度之间。温度低了影响混凝土的凝固;高了会造成冻土热融扩大。尤其在明洞开挖时,边仰坡失稳、滑坍、基底泥泞、机械车辆无法施工;隧道开挖后,拱部会造成严重掉块现象,甚至导致塌方;隧道运营后,可能会因反复冻融破坏结构,影响运营安全。 
    负责风火山隧道施工的中铁二十局,创造性地研制了两台大型隧道空调机组,来在冻土地带修建隧道,研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土,采用了防水、保温等新技术和新工艺,攻克了浅埋冻土隧道进洞,冰岩光爆等技术难关,掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。

   
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风火山隧道口及内部施工现场

    在风火山打隧道,关键要解决围岩热融。为避免出现塌方,铁路建设者还创造性的采用独创手法。
    在富冰冻土地段,采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法,利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注,使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时,实行“弱爆破,快支护、快初衬”,使富冰冻土区段得以安全通过。
    对裂隙冰地质,采用“先抢格栅架,快焊钢筋网,边焊边喷护”的方法,取得了良好效果。
    对融冻泥岩地质,采取“用水玻璃进行双液注浆,首先稳定山体结构,待水玻璃[即 泡花碱]与水泥浆凝固后,再进行谨慎开挖”,从而制止融冻泥岩的塌落,保证了施工的正常进行。
    来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者,还要解决高寒缺氧。为此建起目前世界海拔最高的制氧站,施工中对洞内进行弥漫式供氧,使洞内氧含量提高到海3600米的水平 ,解决了高原缺氧难题。施工中的风火山隧道,也成了全球最大的氧气吧。

    在不信邪的中国铁路建设者面前,用自己的智慧和勇气解决了冻土地质问题工程进度问题,先后购进了400余台(套)高原施工机械,降低了劳动强度,确保了施工进度,最终于2003年9月30竣工通车 。
   就这样,新世纪的中国人在世界屋脊上,用铁一般的事实将不可能变成了可能,将西方的怀疑论调彻底击穿。

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青藏铁路沿线的优美风光



                                                  网络汇集





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