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2015年,中日在世界高铁领域正式进入了正面碰撞的竞争态势。无论在东方,还是在西方,整体看中国处于暂时领先的位置。当然日本在英国深耕多年,日立公司所获得的英国铁路车辆订单从2015年5月开始批量交货,不至于全军覆没,也算是对日本有一个交代。

比中国更先进?日本计划在2018年之前研发新型高铁

日立制作所计划在2018年之前开发出时速达300公里以上的自主高速铁路车辆。将积极利用物联网(IoT)和人工智能(AI)技术,力争使包括维护及管理在内的车辆维持成本降低10%。其开发的车辆还将支持与东日本旅客铁路(简称JR东)等开发的新干线方式不同的标准。

日本的铁路车辆企业正在携手日本铁路公司JR致力于出口采用新干线技术和标准的车辆。日立将在新干线出口的框架内继续展开合作,同时力争获得JR并未涉足项目的订单。除了不伴随经济合作的发达国家之外,为了广泛开拓以新干线为核心的标准以外的项目,将开发自主车辆。这还有望推动日本政府推进的基础设施系统出口。

首先力争在英国高速铁路计划“HS2”中获得车辆订单。英国计划建设总里程约530公里的新路线,总建设费达到557亿英镑。预计招标公示将于2017年发布。

日立的新车辆“AT-400”将参照欧洲标准,计划实现360公里以上的最高运行时速。车辆将配备大量传感器,可远程监控零部件的状态。未来还将通过人工智能来进行数据分析,以提升故障预测的精度。日立高管表示,“与竞争对手相比,将借助包括维护费用等在内的总成本来形成明显差异”,而可削减的成本被认为在10%以上。

据欧洲铁路工业联盟(UNIFE)统计,世界铁路相关市场规模在2017-2019年间,每年平均约达1760亿欧元。比2011-2013年增长约20%。在拉动市场的高速铁路方面,包括中国在内的20多个国家将推进建设计划。对于日本车辆厂商来说,除了法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等欧美3强之外,与中国企业的竞争也非常激烈。

日立铁路业务的销售额2014财年(截至2015年3月)达到1714亿日元。如果加上2015年11月收购的意大利安萨多布雷达(AnsaldoBreda)旗下的铁路车辆制造业务等,将达到4000亿日元规模。日立此前从英国获得了866辆时速在200-225公里车辆的订单。在日本国内,日立为JR的新干线制造“N700系”列车,但在面向出口的车辆方面,目前缺乏时速300公里以上的高速车辆。

另外,川崎重工业也正在自主开发时速350公里的高速车辆。除了以JR为中心、由日本政府推动的新干线方式之外,日本铁路车辆企业在海外拓展自主车辆和运行系统的趋势也在加速。

比中国更先进?日本计划在2018年之前研发新型高铁

日本看呆!中国高铁又杀入伊朗

以印尼高铁项目为代表,中国高铁正在真正走向全球,同时将日本引以为傲的新干线打得落花流水,而根据最新消息,伊朗也将引进中国高铁。

据悉,伊朗驻华大使阿里·阿斯加尔·哈吉日前透露,中伊两国正在准备从德黑兰到库姆的高铁项目,已经达成了一些非常好的协议。

德黑兰是伊朗的首都,而库姆是伊朗南部100公里的一座宗教圣城。而这还只是伊朗高铁的第一部分,未来将延伸到南部的伊斯法罕,全长约400公里。

另外据悉,承建此次高铁项目的是中国中铁建工集团和伊朗Khatam al-Anbia建筑总部,但具体建设时间未定。哈吉还说,在基础设施方面,中伊双方正在准备普通铁路、高铁、运输等多方面的合作项目。“伊朗有很多重要的国家项目是在中国企业参与下推进的,其中有相当数量得到了来自中国的融资。”

就在不久前,中国铁总还提议修建从中国乌鲁木齐出发,经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦,最后直达伊朗德黑兰的国际高铁线路,并接入西亚铁路网。

比中国更先进?日本计划在2018年之前研发新型高铁

中国高铁修遍全球!印尼高铁力压日本将开工

2016年1月17日上午,中国铁路总公司工作会议(下称会议)在京召开。会上透露的信息显示,中国将继续加快铁路“走出去”,争取获得新的突破。

据悉,备受外界瞩目的印尼雅万高铁计划于2016年1月月21日开工。雅万高铁计划连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。此印尼媒体也曾披露,奠基仪式计划于2016年1月21日举行,地点拟定在西爪哇省万隆的瓦里尼。

印尼方面还决定将雅万高铁与现有的公共交通网络连通,包括在建的雅加达轻轨工程和未来考虑建设的万隆轻轨。万隆市长里宛表示,他相信高铁工程将给当地带来很多实惠,除了减少交通拥堵,高铁沿线还将诞生新的经济开发区。

铁总公司的会议还提出,要完善走出去工作机制、加大重点项目推进力度、大力拓展国际铁路物流市场。

其中,在重点项目方面,会议提出,抓好中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨等项目的施工组织,做好印尼雅万高铁开工准备工作,尽快形成全面实施态势。积极推进俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、两洋铁路、坦赞铁路等项目,协调推动政府和企业间合作框架协议签订、项目可行性研究、投融资方案及资金筹措的基础性工作,争取项目尽快落地。

此前,公开资料显示,莫斯科-喀山高铁西起俄罗斯首都莫斯科,向东南延伸到鞑靼(Tatarstan)共和国的喀山,中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市,全长约770公里。

美国西部快线方面,2015年,中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署协议,双方将组建合资公司,建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔,最终到洛杉矶,全长370公里,预计工程于2016年9月底开工。

计划中的吉隆坡到新加坡的高铁是东南亚首条高铁。该项目全长约350公里,致力于提升新加坡和马来西亚的连通度。两洋铁路,则是指计划横跨南美洲大陆、连接太平洋岸及大西洋岸的铁路建设项目。

比中国更先进?日本计划在2018年之前研发新型高铁

不服中国?日本高铁首次进军美洲

中日高铁争的不可开交,双方都在极力向全世界扩张,在中国进入伊朗之时,日本也宣布入驻巴拿马。

据报道,日本与巴拿马两国政府已达成基本协议,将采用日本的单轨铁路作为横穿巴拿马运河的城市交通工具,总事业费约为2300亿日元(129亿人民币)。向中南美国家出口尚属首次,日立制作所等日本企业有望接到订单。

这次,巴拿马首都巴拿马市规划中的城市交通全长约26公里。最早将于年内开工,预定2022年完工。巴拿马要求日本在单轨铁路的建设上提供技术和资金支援。日本将向其提供日元贷款。

据悉,日本的单轨铁路曾出口重庆和迪拜,而向中南美国家出口尚属首次。日本政府提出,力争到2020年将基础设施出口额提高至约30万亿日元,是2010年的3倍,获取新兴市场需求,促进日本的经济增长。

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