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如果大家仔细一点的话,应该注意到这样一个问题,那就是中国空军非常缺少大型运输机,90年代以前,中国最大的运输机也不过是运-8,只能算是中型运输机,仅相当于美制地C-130。直到苏联解体之后,中国才从俄罗斯采购了一批伊尔-76型大型运输机,直到今年运-20服役之前,它一直为中国仅有的一种大型运输机,数量也相当少。

别看数量有限,但是它解决了相当大的问题,不仅完成许多重要任务,也是重要的改装平台,有空警-2000,还有发动机空中试台车等等,中国对于大型运输机的需求是非常大的,但是中国增加大型运输机的努力以失败告终。

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大型运输机的来源极少,实际上我们的来源只有一个:俄罗斯,型号也仅有伊尔-76,可是俄罗斯在对华出售大型运输机方向非常的小气。

经过多年谈判之后,中国才得以与俄罗斯签了一份包括34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78加油机的采购合同,但是俄方并没有马上组织生产,反而以中方的预付款搬迁了生产企业,然后又要求加价,实际上合同被中止,中国没能获得合同所涉及的任何一架飞机。

至于原因,并非俄罗斯生产不出,或者成本问题,而是根本不想卖给中国,它不希望中国发展起一支强大的空中运输力量,不仅自己拒购,还千方百计阻止其它国家转购中国二手的伊尔76。

直到中国的运-20实现首飞,并进展顺利之后,俄罗斯才突然改变态度,主动愿意向中国出售伊尔-76。原因很简单,一旦中国突破了大型军用运输机关,那么伊尔-76就不再是唯一的选择,如果再不卖,以后就没有生意可做了。

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中国并没有考虑采购伊尔-76新机,因为采购新机,交付时间不一定比运20交付的更快更早,仅为解决扩大现有机队数量,订购了一批二手飞机。

如今俄罗斯早已明白,这次旧机交易合同也许是最后的机会了,也就没了拒售时的高傲态度,反而一再套近乎,生怕有什么地方引得中方不满意,赚大钱的机会已经没了,赚小钱的机会再丢了损失更大。毕竟,这回中方不是非买不可。

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不久前,俄罗斯伊尔设计局宣布,在2015年完成购华的10架二手伊尔-76大修延寿和交付工作,也有回报,中国又签了额外的5架伊尔-76交付合同。可惜俄罗斯方面依然是愁眉不展的样子,原本超过30架,甚至更多的新机采购合同没,最终得到的只是数量少得多的旧机合同,怎么算都是亏大了!

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