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南沙机场难以对抗航母编队 需要时设防空识别区

2015年底,我国南沙永暑礁机场竣工,中国政府征用民航飞机对其进行校验试飞,测试机场设施是否符合民用航空标准。据英国《简氏防务周刊》网站报道,该机场跑道长3125米,呈东北-西南方向,设置有2个直升机停机坪;其建成后可以为南沙海域提供空中运输、救援服务,同时我国也可以此为基地在南海上空进行空中巡逻。

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可以预料的是,越南、菲律宾、日本等国外交部很快对此进行了无理指责。但出乎人意料的是,我国外交部的回应之一比过去直接——希望相关国家不要使用舰机炫耀武力,中方会根据安全形势来考虑是否建立南海防空识别区。

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应该说南沙永暑礁机场的首要任务还是向区内提供公共服务。南海是21世纪海上丝绸之路和东亚航运的必经之地,为保障世界贸易航线畅通,必须确保其安全。但2014年初马航MH370航班的离奇失踪表明,东南亚国家无力为途经南海的国际航空、航海活动提供基本的安全保障。为促进地区稳定发展,作为负责任的大国,我国必须为此贡献自己的力量。

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提供公共服务需要必要的基础设施,马航MH370事件发生后,我国加快了在南海填岛的速度,目前已完成大部分建设工作,即将开始商业运作。永暑礁机场符合民航机场跑道最高等级的4E标准,可以起降波音737、747和空客A320等大中型客机,可以作为我国前往东南亚、大洋洲国家国际航线的一个紧急备降机场。在再次发生类似2004年印度洋大海啸那种灾难时,永暑礁机场同样可以作为国际救援部队、物资的中转基地。

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而更直接的,目前南海地区没有民航机场,我国渔民、船员和海军官兵一旦生病,需要用船运回海南,1500公里航程需要奔波2~4天,靠岸时往往已经错过最佳治疗期。机场开通后,南沙海域的伤病员可以搭乘直升机赶到永暑礁,再乘民航客机在2~3小时内赶赴海南省大型医院,使他们得到及时抢救。

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为保障南海航空和航海安全,我国肯定会在南沙岛礁上建设航空管制雷达站。在和平时期,这可以为国际航班提供飞行管制和紧急救援,防止马航MH370事件再度发生。如果发生安全威胁,这些也是建立防空识别区的必要设施,引导战斗机进行战斗空中巡逻,阻止敌人对我国领海、领空和人民的侵犯。

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永暑礁机场包括等长度的跑道、滑行道、两个直升机停机坪和一个大型停机坪,后者面积约2.3万平方米,可供8~10架波音-737客机同时运作。作为军用机场时,可容纳10架以内的运-8预警机、海上巡逻机、电子侦察机、电子干扰机,并能在滑行道尽头部署24~48架歼-10、歼-11战斗机。这种规模的部署能力已可与东南亚任何一国空军、或美军一个航母战斗群相匹敌,足以完成建立防空识别区、确立军事威慑的任务。

但是作为岛屿建筑,永暑礁机场存在种种先天不足,例如场地固定,容易被卫星精确定位和监视;缺乏防御纵深和坚固工事,易被敌方突袭瘫痪;面积狭小,距离大陆过远,难以部署足够的抢修力量恢复战斗力等。

由于这些因素制约,永暑礁机场无法在战时与军事强国的多航母打击群对抗,防御能力不足,容易被潜射巡航导弹和攻击机群瘫痪摧毁,只能起到迟滞作用。

综上所述,永暑礁机场在平时可以为区内提供公用服务,在形势恶化时可作为建立防空识别区的基础设施,而到战时可作为航空兵前哨机场使用。

(来源:腾讯网·军事频道)

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