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日本官员曾说过,“高铁竞争被日本政府看作是赌上民族自豪感的竞争。” NHK驻印度尼西亚记者曾经说过:“9月底,印度尼西亚方面正式通知日本驻印度尼西亚大使最终的选择,当日本驻印度尼西亚大使直接向内阁官房长官菅直人汇报印度尼西亚的决定时,菅直人气得摔电话。”可见,中日高铁之争在未来会越来越激烈。

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12月12日,日本首相安倍晋三访问印度期间,与印度总理穆迪签署了一项价值150亿美元高铁投资项目的初步协议。貌似日本击败中国取得了印度的高铁订单,但是实际上中国并没有直接参与此次高铁竞争。因为印度总理莫迪09年的时候就已经有意愿同日本合作进行这一高铁可行性报告研究了。唯一想不到的是安倍居然用“巨资”砸晕印度,一万亿日元贷款、0.1%的贷款利率(几乎为0)、50年还款期限堪称“零利率”,印度这场高铁战争日本赌上了民族自豪感。

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(安倍学习咱们李克强总理为“日本高铁”代言,第一战印尼,遭遇惨败!)

如今看来,中国高铁领先一步,日本高铁随后扳回一局。虽然大部分国内媒体显示中国高铁在很多优点胜过日本高铁,但是中日高铁的目的实际上是不太相同的。在战略意义上,中国远远胜于日本高铁;在经济利润上,日本高铁赢得更多。中国的优势在于完成工期时间最短、经验最丰富、融资条件优越,日本优势在于技术更加安全可靠。我们来分析一下中日高铁激烈竞争的各自目的是什么?

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(中国高铁战略让日本政府焦虑,这是激化中日高铁战争的主要因素!)

1.中国高铁试图构建东南亚贸易营销铁路网,这才是新中国贸易立国真正崛起的基石之一。

泛亚铁路也称之为“铁丝绸之路”,亚洲国家为它几乎筹划了50多年的计划,俗话说就是“欧亚第三大陆桥”。中国已经通过“欧亚第一、第二大陆桥”成功与欧洲和中亚地区接轨,实现了中国对欧洲和中亚地区的贸易增长。但是中国同东南亚、南亚地区的陆路贸易远远称不上成功。依赖海上运输成为中国同东南亚和南亚甚至是中东地区贸易的“致命点”。

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中国高铁在建造成本上,基本没有多少油水可言。但是中国在东南亚的铁路网可以称之为中国经济战略的支柱之一。从战略而言,中国通过构建亚洲铁路网可以改善中国作为海上贸易大国“受制于人”的窘迫状态。所以中国推销高铁是非常侧重长远利益的,而非用高铁直接换取利润的。

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中国作为世界第二贸易大国,却并非世界贸易强国。因为虽然我们的货物贸易世界第一,但是出口产品附加值非常低。最关键的一点是中国的营销网络并没有那些西方贸易强国做的更好。欧洲一体化已经完善了铁路运输线路,甚至在关税方面提供了极大地方便,这种铁路营销网络极大地促进了欧洲自由贸易的增长。中国需要构建自己的铁路营销网络来实现经济的新崛起。

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2.日本高铁主要目的是为了获取高利润回报,近年来中国高铁突然的强势崛起让日本政府焦虑,必要时放弃高额利润“在所不惜”!

日本高铁属于窄轨铁路,但是中国采用了标准规格铁路。这注定着中日高铁在亚洲必有生死之战。欧洲和美国已经实现标准轨道的通行,这对于欧洲一体化和美洲一体化经济飞速发展有不可估量的影响力。中国也希望利用标准轨道在亚洲地区实现和欧洲的接轨,从而实现欧亚一体化的进程。这远远不是日本想要的结果。

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(因为中国提出了纵向标准轨“泛亚铁路”,日本人为破坏中国计划主张窄轨横向铁路。)

日本人本来认为没有必要帮助亚洲经济一体化,日本作为海权国家并不希望欧亚大陆集体经济崛起。中国高铁成为日本人的噩梦,一旦欧亚大陆铁路网得以实现,日本不得不需要依靠中国才能实现避免彻底衰落的进程。日本同中国高铁竞争也是在所难免,窄轨和标准轨的竞争事关两个国家崛起与衰弱的关键因素。“堵上民族自豪感的竞争”是不可避免的。

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从经济效益来说,日本更加看重成本与收益。日本人有一种天然的优越感,他们认为日本人的东西就是世界最好的东西,所以他们收取数额巨大的利润理所应当。台湾高铁就是案例,2014年台湾高铁公司净利润55亿新台币,却依然面临破产格局。其中未来台湾高铁技术升级以及设备维护费用成为台湾高铁身上的一座大山。日本人在高铁技术以及维护费用上高得要命。这一点就是日本高铁公司最大的营业收入,所以台湾高铁为此将运营35年期限的高铁变更为70年来实现利润的保障。(期间,德法高铁已经成功竞标高铁,但是日本政府向台湾政府施加影响力,高铁项目重新归属日本、台湾高铁的合资企业,意味着赔偿德法大量损失,且德法高铁部分施工技术不能与日本高铁完美融合,运营维护成本陡增。这场政治买卖坑台湾人很多。)

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(预计每日乘客24万人的台湾高铁只有13万人,2015年10月台湾高铁公司减持自身持有的60%股票来应对亏损462亿新台币损失,政府入资390亿新台币增持30%股份,台湾高铁已然成为政治工具而非一笔生意。)

3.中国和日本之间的高铁竞争已经远远超脱于生意上面的竞争,更重要的是中日两个民族之间的命运竞争,成王败寇自古不变的真理!

有人说,中日之间难道不能和平共处、和睦友好吗?对于楼主来说,中日之间的矛盾其实就如同英国与德国之间的矛盾一样,英国强大了就会抑制德国的发展,德国强大了就会消弱英国的影响力。这是海上强国和陆路强国必然的竞争,就如同各自是对方的天敌一般,谁也不能稍微松懈,否则面临的只有失败和死亡。

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例如在清迈——曼谷的高铁竞争上面,其实中日都是输家。清迈和曼谷的高铁并不具有高回报的情况,反而这是一笔赔本的买卖,真正获利的只有泰国一个国家而已。(泰国属于城乡分裂的情况,曼谷人口破千万,清迈作为泰国第三大城市只有20万人口,并不存在大量人口的流动。)但是日本希望在东南亚构建一个东西横向铁路线,中国希望在东南亚构建南北纵向铁路线,这场竞争决定泰国可以稳稳当当的坐收渔翁之利。

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中国与日本高铁竞争上,中国属于经济战略的构建者,然而日本是经济战略的破坏者。所以,中国在这场竞争中并不是主动进攻而是被迫防御。例如,日本在印度的高铁生意其实决定了中国泛亚铁路——钢铁丝绸之路的未来大大折扣。东南亚属于中国的第一个关键环节,中日在东南亚的竞争,中国不能容忍任何失败。但是日本必须在印度第二个关键环节进行拆台的行径大大缩水了泛亚铁路的意义。所以印度高铁日本志在必得,中国只能等待新的机会。

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总而言之,按照美国人的说法,中日高铁技术竞争输出国已经开始“全面战争”,东南亚地区高铁网络将在未来十几年内快速延伸,中国意在打造纵向的泛亚铁路,将亚非欧以铁路串联在一起,而日本意在打造横向的外交铁路,以保证国内的粮食、贸易安全。在中国提出一带一路战略和建设亚投行之后,日本安倍政府已经形成了战略焦虑。日本开始陷入“生意利益”和“遏制中国”两难选择,从日印高铁的情况看,安倍政府还是选择了战略遏制中国在亚洲的影响力,力阻泛亚铁路的推广。

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(中国已经吹响了高铁战争的号角,安倍被迫迎战彰显焦虑无奈。)

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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