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我国MV3高机动战术平台车族化,哪些类型更适合我国MV3高机动战术平台车族化,哪些类型更适合

我国MV3高机动战术平台车族化,哪些类型更适合

MW3是我国全自主研发的新一代高机动战术卡车,总体性能指标属于世界第三代军车标准。MV3采用了独立悬挂,轮边减速器和自动中央充放气车轮,标配AMT半自动变速箱,结束了我军军车仿制外军的历史,具有里程碑意义。与我国的上一代战术卡车相比较,mv3在越野性能上提高了很多,实际MW3也是中国军方第三代高机动战术车辆平台的第二款产品,而这个平台的第一款就是猛士战术越野车。随着这两款战术越野车装备我军、标志着我国已经有能力设计制造世界先进的新一代先进战术车辆。我国的新一代战术卡车MC3主要强调了全域机动能力,包括战略机动和战术机动性,提出了和履带式车辆混编机动的概念,所以称为战术车辆,而不仅仅只是是军车的概念。当然了第三代高机动平台还未完善系列,研发还在紧锣密鼓的进行当中,而在如今的21世纪,民用卡车已经基本都使用平台设计了,主要的因为与长头卡车相比,在相同的全车长度条件下,平台卡车的载货空间要比长头卡车多一些,所以在载货方面平台卡车被大量使用,而在我国民用卡车领域,长头卡车已经很少能够见到了。而有很多的网友觉得我国的新型战术卡车使用的是长头设计,是个与这个时代不不靠谱的设计是个落后的设计,但是我要告诉这些网友,包括欧美国家的军队如今也一样在广泛的使用着长头型第三代战术卡车,包括德国的梅赛德斯-奔驰Zetros、美国MTVR、法国的GBC180雷诺、等等为代表的世界第三代军用卡车不也都是使用了长头设计吗?这些国家可都是世界工业强国,难道能说这些工业强国军队装备的新型卡车是使用了落后时代的军用卡车设计吗?而的确长头型战术卡车没有平头型战术卡车具有载货经济性优点,但是包括我国在内的世界多国军队都装备了长头型的第三代战术卡车,那么这样的设计肯定有其过人之处得到了这些国家的青睐而广泛的装备各国军队。

首先、我国的MV3亮相之时就是以载货为基本型,而我觉得我国开发了越野性能这么先进的底盘,不应该只是做为运兵车或者是载货军车使用吧。而大家都知道我国的军用卡车有分为公路型与山地型两种,这样对于MV3来说这样一款我国专门设计的高机动性的越野战术卡车、只是做为载货军车使用那是不是有些大材小用了呢?好吧,既然有很多使用过平头汽车的网友觉得我国的MV3在使用上没有平头型卡车好,那我就有讲究的分析一下哪些军用类型适合我国MV3的车族化发展。首先大家对前一段时间我国新型的中/近程模块化火箭炮在西藏高原群射训练的场景有很深的印象吧,这款模块化火箭炮对于军用卡车底盘的要求并不大,因为只是在底盘上安装了定向火箭弹发射器,而没有像我国出口秘录或者是其他国家装备的122mm多管轮式自行火箭炮那样,在军用卡车车头与火箭弹发射器直接安装了再装弹系统,所以即使卡车载货后舱的空间不大,对于只是安装了火箭弹发射器的模块化系统、MV3的车后舱空间也已经足够了。

在经济性方面对军用卡车底盘不那么讲究的特种车辆类型其实还有很多,不仅仅只是我国的轻型模块化火箭炮,卡车炮也很适合做为MV3的车族类型,因为卡车炮的炮管本身就很长,使用平头或者长头型卡车都没有多大的区别的,除了前面提到的车族类型,还有例如反炮兵与岸防御机动雷达系统、野战战地铺路车、军用机场抢修装备车、等特种车型。这些车型对于底盘的越野要求都是比较高的,而我国开发了专用的高性能越野卡车底盘,就刚好的对应上了。

当然了对于信息化方舱车,架桥车、战地物质油料补给车等需要车后舱宽敞的空间,MV3是不适合发展这些类型车族的了。因为这些军车类型需要有足够的空间全车长度就会加长,对于MV3的高机动性有影响的。以上这些是站在MV3货载经济性的角度来分析的,既然我国开发出了MV3就会用的上的,而要想加大MV3的产量,就可以把MV3拿去外贸出口,只要世界没有淘汰长头型军用卡车,那么就有国外用户会需要MV3这样的高机度战术卡车。在我看来MV3的外形设计已经很现代化了,就像勇士替换北京吉普212一样,MV3在我军装备体系中将续写我国长头型军用卡车的辉煌。

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