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观察第117期:从第一批苏-27引进之后,中国空军开始了长达25年的重型战斗机换代,短短十多年间,数百架苏-27进入中国空军、海军航空兵服役,同时沈飞也推出了歼-11系列、歼-15、16等机型,都是基于苏-27系列改进的成果。俄罗斯媒体认为,中国航空制造业已经长时间接触苏联航空工业的最新成果,即便在苏联解体、俄罗斯大失血休克时期,苏-27系列的改进型仍然没有走出原型机的阴影,即便中航工业利用先进的电子设备、先进的机载武器系统打造出歼-11系列,但是歼-11的一个问题仍然没有解决。

这个问题从苏-27诞生以来就遗留着,准确地说是苏联1980年代的技术短板,不论是苏-27还是米格-29都存在战术机动性的问题,其问题根源在于超音速过载陷阱。所谓的超音速过载陷阱是设计上存在问题,在飞行跨声速阶段飞行时,会出现气动中心前置,并导致机头向上昂起。任何俯仰方面的情况在跨声速阶段出现时会造成严重的后果。如果伴随翼尖失速,那么机翼过载会降低,战术机动性会出现掉链子。

尤其是歼-11沿用了苏-27的边条翼布局,过载在跨声速瞬间降低较为明显,这个问题从结构上看不是简单的问题,通过机身结构的调整无法实现。那么谁解决了这个问题,俄罗斯媒体指出,苏-35解决了这个问题。超音速过载陷阱对于一款三代半的战斗机而言至关重要,首先要求是的拥有先进的飞控,全权数字电传飞控可精确控制舵面的角度,这对超音速过载陷阱的控制非常有帮助。第二个是修改气动,利用推力矢量和气动修改实现控制,在跨声速阶段前移的气动中心上施加一个平衡力矩。

俄罗斯媒体指出,在苏-27SK组装合同之后,中国方面就鲜有与俄罗斯的战斗机合作,把主要精力投入到仿制歼-11上。在此期间,俄罗斯利用与印度合作的苏-30MKI战斗机项目把推力矢量改明白了,尤其是三面翼和推力矢量结合的飞行控制率的问题已经彻底成熟。要知道,苏-35上虽然没有使用三面翼布局,不代表其机动性就比MKI差,飞行控制率的成熟使得俄罗斯开始大量采购这款战斗机。

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