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2017号歼二十闪亮登场,战机呼啸着一落地,满地的笑逐颜开扑面而来。与2011年首飞不同,当年的紧张气氛已经烟消云散,代之的是整个成飞飞机场的轻松愉快。穿着高开叉红色旗袍笑盈盈的礼仪姑娘一字排开,就连刚刚落地还在程序转弯的飞行员也禁不住扭脸观看,这幅景象给人感觉更像是战机飞的怎么样倒是退居次席,重要的是欢迎的仪式,试飞不过是走个程序,谁都相信不会出任何问题。

在礼仪姑娘的右侧,我们看见一排临时搭建的蓝色简易棚,这就是第一个秘密了。 这说明,今天这个日子早就定下来了,即便天公不作美,战机也要起飞,万一下雨,首长和礼仪姑娘不至于淋雨。反过来,更说明了研发和制造人员对自己产品的信心,什么叫风雨无阻,这就是风雨无阻!2017要飞谁也拦不住。从这个热烈的仪式可以看出来,2017代表歼二十的原型机的研发将告一段落,研发和制造厂家名利双收,大获成功,这么隆重的仪式标志着歼二十研发节点的一个段落的中止,下一阶段的试飞验收工作的开始,距离量产已经指日可待。

下面介绍的就真是你不知道的秘密了。

第一个是座舱盖为什么加高了。

当歼二十2013出现在我们面前时,我们第一次看见了歼二十的座舱盖里面布设了之字形的导爆索,这说明歼二十的弹射技术采用了国际上最先进的穿盖弹射技术,这也是目前保护驾驶员弹射安全最好最可靠的技术。一直到歼二十2016号这个导爆索都保持了与2013一样的造型,但是到了2017,这个座舱盖看上去有所加高,有分析说是为了改进飞机整机的气动外形,其实不是。这个类似鹰头型的加高,除了改善气动特性,更大的可能是经过专门的弹射试验后对导爆索高度的改进,也是从最佳人机工程的考虑,可以说是三全其美的改进。

注意看导爆索的造型也发生了变化,从之字形变成了连续的8字型,导爆索整体升高了近15厘米,原来的导爆索下沿接近了驾驶员的耳部,到2017已经升至头顶。 使用穿盖弹射技术,一是安全,二是可以减少抛盖式弹射座舱盖带来的结构重量,这样一说就是四全其美了。另外,座舱盖的金属镀膜色泽加重,应该是多次镀膜的结果,金灿灿的座舱盖可不是仅仅为了防晒,还有许多功能,比如防紫外线,防激光眩目,防放射性射线伤害等等,还有自动加热、防雨、防雪等功能,绝对是高科技的产物。

最后,座舱盖的下沿边框结构采用了复合材料,这种敢于在承重和接受应力的部位采用复合材料在国内是第一次,一是大大减轻了座舱盖的重量,二是说明了我们在复材上的巨大进步,别小看这个边框,绝对是复材技术大大进步的象征,这也是国内首次在关键承重部位使用复材,这个进步绝对值得大肆庆贺。

第二个是涂装。 歼二十从首飞的2001到现在的2017的涂装都不是“真”涂装,据说有好事的爬墙党搞来警察用的测速器趴在墙上给歼二十测速,结果果然能测到歼二十起飞和降落的速度,这就证明现在歼二十的涂装是假的。试想,测速器能测出隐身飞机机体的速度,那还隐身个什么呀,测速器就是用无线电电波照射也是用脉冲多普勒原理才测出速度的,如果歼二十的涂装是真隐身的,那就是吸波材料,根本测不出来,至少测不准。

所以,第二个秘密是歼二十真实的隐身涂装在哪里进行涂装?我想不外乎在三个地方,一是鼎新,二是沧州,三是阎良。F22的隐身涂装也是在空军基地涂装的,中国的也不例外。

另外,在2017出来前,有八股文介绍说某单位研发的中国的隐身复材要比美国的薄,相当于美国的某分之一,这是了不得的成就。更轻的隐身复材再加上隐身涂装,歼二十的隐身系数会更上一层楼。

第三个秘密是发动机肯定是国产的。 一直有一个说法,中国引进苏35(其实俄罗斯军方的正式编号是苏35S),为的是谋求在歼二十上装苏35的117S发动机,这让我想起了纳粹的宣传部长戈培尔说的臭名昭着的无耻谰言:谎言重复一千遍,也会变成真理。

这个无耻谰言的传说根本就是狗咬汽车不懂得科学。歼二十首飞,飞的可不仅仅是气动外形和发动机,最主要是要飞歼二十的航电,航电的硬件只是一部分,主要是飞歼二十的“飞火推矢量一体化”电传操控软件,什么是“飞火推矢量一体化”,就是“飞行控制”加“火力控制”加“发动机推力和矢量推力变化”这个三项控制系统叠加糅合在一起的软件。这也是这三种软件的源代码糅合的产物,如果你得不到117S发动机的源代码,飞火推矢量一体化控制就是一句空话,这在软件设计上是绝对的禁忌。

除非2011年前中国就获得了117S的源代码,否则就不可能做出歼二十的飞控软件。现在的软件几乎三个月就一升级,五个月就一变化,中国难道一直追着俄罗斯升级吗,万一他自己玩不好,是不是一并耽误咱们?所以这个引进117S发动机给歼二十根本是胡诌八扯。最好的例子,就是中国摆脱了俄罗斯的控制,坚持自己研发和生产的歼十一B。歼十一B虽然延续了苏27SK的气动外形,但是航电和发动机完全是国产知识产权,这就是为了避免无止境的扯皮和干扰。 话又说回来,为什么请杨伟担任歼二十的总师,就是因为杨伟是飞控软件设计出身,歼二十真正的难点也在这里,但是杨伟解决的非常好。美国的YF22验证机第六次试飞坠毁就砸在软件上,中国接受了这个教训,歼二十从验证机到原型机飞的如此之好,飞控软件立了大功。

现代战斗机研发成本和采购成本,航电占60%甚至70%,所以我们研发歼二十用俄罗斯的发动机就是受制于人,这是不可能的,谁这么做谁就会后患无穷,丧权辱国说重了,惹一身骚是真的。更可笑的是,这次采购苏35俄罗斯权威人士也介绍说,部分座舱的航电来自中国,这其实是个无奈的说法,假设俄罗斯的航电全面优于中国,我们为什么还要在苏35上装自己的航电?所以,通过中国独立研发和制造歼十一B的经验,更加证实中国在研发和制造歼二十上一开始就用的是国产发动机,这也是歼二十设计气动外形的副总设计师最近透露的,事实就是如此。

最后,美俄首飞第四代隐身战斗机用的都是以后要配装的发动机,比如美国从首飞到量产都是F119发动机,俄罗斯首飞T50用的就是117S,这型号的117S与苏35的不是一型117S,而是129型发动机,都是AL31F的发展型AL41F1而来的。117是第117型的意思,129是第129型的意思,都叫117S但是一个是117型,一个是129型。国内有人胡扯引进117S,其实连117S有几种都不知道。

按照美俄通常的做法,中国首飞的歼二十也会是国产某型发动机,如果没有意外,应该是涡扇十五,涡扇十五也有类似117S这样的多型编号,到底是哪型涡扇十五外行人肯定是晕的。

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